если крутить мотор на холодную а потом на горячую с одинаковой частотой без зажигания смеси и её подачи,то разницу в разряжении во впускном коллекторе можно списать на тепловое расширение,но тк речь идёт о раборающем моторе,то качество смеси будет иметь важную роль,тоесть режим прогрев и рабочая температура будут отличаться по разряжению.
кстати кто смотрел смесь альфометром нормальным на стоковых 2,2т? что видели на ХХ, прогреве, разгоне, круизе и в пиках? ))))
Ну я смотрел, а что? Хорошо там все, правильно. На холодную не смотрел, смысл то какой - ну богато - и богато..
я тут на Эво стоковом посмотрел карты...
на хх и круизных режимах понятно около 14,5. а в остальном диапазоне на разгонах итп под 10-11, под полным бустом на высоких оборотах вообще 9,5. и всё это с дико злым зажиганием во всём диапазоне...
не понял нафига, но так сделано на всех эво в стоке. злющее зажигание и в усмерть улитая карта.
Обычное дело, из кисоньки мощу выдавливают :-)
...а вопрос был всеволишь про тактовый клапан))))
14,5:1 - 14,7:1. Соотношение смеси. Я правильно понимаю?
Бооооольшие пределы
От плюс бесконечности до нуля
Опа...обшибся, коэф. лямбды на ХХ - 1,008
В мозгах прописался максимальный коэф. лямбды - 1,234
И минимальный коэф. лямбды - 0,867
Это в шестой группе по ВАГКом.
Вот и вопрос, каковы максимальные пределы регулирования в единицах коэф. лямбды минимальный и максимальный, выходя за пределы которого мозги перестанут воспринимать показания лямбда-зонда или как-то это по-другому происходит?