Вопрос по фронт пайпу и фронт кулеру
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 44
  1. #1
    Местный
    Регистрация
    03.05.2007
    Адрес
    Алма-Ата
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию Вопрос по фронт пайпу и фронт кулеру

    Так как вся подкапотная начинка покрошилась при дтп, придется все создавать заново.

    Раньше считал, что чем больше диаметр впускных пайпов тем лучше. Но почитав немного возникли вопросы.

    Исходя из того, что улитка условно может надуть максимально 485+- сил, не будет ли правильнее поставить впускные пайпы диаметра 63мм на всем протяжении до дросселя для уменьшения турбо лага?
    При этом фронт кулер поставить со входом/выходом 76мм. Но опять же какого размера (обьема) ядра ?

    Наткнулся на интересную темку, особенно пост номер 10

    http://highboostforum.com/forum/show...and-facts-only

    Вобщем интересно знать мнение опытных людей.
    ACQ 2.7Т. K04-RS4. RS4 Cluch. ME 7.1
    Master-Service. Ремонт и Тюнинг автомобилей VAG.

  2. #2
    Местный
    Регистрация
    01.03.2009
    Адрес
    г. Воронеж
    Сообщений
    3,548

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sechan Посмотреть сообщение
    Так как вся подкапотная начинка покрошилась при дтп, придется все создавать заново.

    Раньше считал, что чем больше диаметр впускных пайпов тем лучше. Но почитав немного возникли вопросы.

    Исходя из того, что улитка условно может надуть максимально 485+- сил, не будет ли правильнее поставить впускные пайпы диаметра 63мм на всем протяжении до дросселя для уменьшения турбо лага?
    При этом фронт кулер поставить со входом/выходом 76мм. Но опять же какого размера (обьема) ядра ?

    Наткнулся на интересную темку, особенно пост номер 10

    http://highboostforum.com/forum/show...and-facts-only

    Вобщем интересно знать мнение опытных людей.
    Антох, думаю лучше делать всё одинаковым сечением, а там хз. Я себе 76мм весь пайп делать буду, лага намного больше чем с родным кулером и пайпами думаю не будет, в стоке метра 3 лишних пайпов, легко уравновешеваются диаметром труб ИМХО. Дроссель как уже писалось 66мм, и если дроссель не менять то смысла больше делать нет. Я себе дроссель 80мм ставить буду. У мну правда улитка поболее чютка

  3. #3
    Заблокирован
    Регистрация
    06.03.2011
    Адрес
    Березники
    Сообщений
    582

    По умолчанию

    поставил 76мм пайпы...все норм...детонации нет изза большого кулька..при тех же углах. но новая проблема в морозы...обмерзает будильник и начинает травить

  4. #4
    Местный
    Регистрация
    03.05.2007
    Адрес
    Алма-Ата
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    У меня были пайпы 76мм, интересует возможность перейти на 63мм без потерь.
    ACQ 2.7Т. K04-RS4. RS4 Cluch. ME 7.1
    Master-Service. Ремонт и Тюнинг автомобилей VAG.

  5. #5
    Местный
    Регистрация
    03.11.2009
    Адрес
    Казахстан-Almaty
    Сообщений
    2,085

    По умолчанию

    нет проблемм в твоем случае


    Фотоальбом Наши работы проекты и т д

    Продажа,Установка,Настройк а ECU Autronic. Vi-Pec

  6. #6
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    МосQUATTRO
    Сообщений
    2,147

    По умолчанию

    По уму надо делать ступенями, с турбы на куллер 50(55)-63 с куллера на дросель 63-76 хотя еще вопрос где байпас стоит
    А может быть еще нееееемножко дунем ..........
    4.2 звучит но нихера не едет.

    Я конечно больной на всю голову но точно не ебанутый. (c) Lost

  7. #7
    Местный
    Регистрация
    03.05.2007
    Адрес
    Алма-Ата
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Mihasik Посмотреть сообщение
    По уму надо делать ступенями, с турбы на куллер 50(55)-63 с куллера на дросель 63-76 хотя еще вопрос где байпас стоит
    а чем обусловлен такой конфиг ступенями? байпасс думаю ставить ближе к дросселю, вроде как это более правильное решение.
    ACQ 2.7Т. K04-RS4. RS4 Cluch. ME 7.1
    Master-Service. Ремонт и Тюнинг автомобилей VAG.

  8. #8
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    МосQUATTRO
    Сообщений
    2,147

    По умолчанию

    Меньше воздуха уходит при сбросе газа, хотя если байпас у дроселя то похуй
    А может быть еще нееееемножко дунем ..........
    4.2 звучит но нихера не едет.

    Я конечно больной на всю голову но точно не ебанутый. (c) Lost

  9. #9

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Mihasik Посмотреть сообщение
    Меньше воздуха уходит при сбросе газа, хотя если байпас у дроселя то похуй
    так наоборот надо больше воздуха сбросить.
    БульдозерZ

  10. #10
    Местный
    Регистрация
    11.12.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    248

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sechan Посмотреть сообщение
    а чем обусловлен такой конфиг ступенями?
    обусловлен скоростями потока...

  11. #11
    Местный
    Регистрация
    01.03.2009
    Адрес
    г. Воронеж
    Сообщений
    3,548

    По умолчанию

    У меня будет с турбы переход 55х76 и вперёд до дросселя , дроссель 80мм, блуофф перед дросселем

  12. #12
    Местный
    Регистрация
    03.05.2007
    Адрес
    Алма-Ата
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Vetal_36 Посмотреть сообщение
    У меня будет с турбы переход 55х76 и вперёд до дросселя , дроссель 80мм, блуофф перед дросселем
    Так понимаю, хочешь больше чем 500 сил с маховика снять? )
    ACQ 2.7Т. K04-RS4. RS4 Cluch. ME 7.1
    Master-Service. Ремонт и Тюнинг автомобилей VAG.

  13. #13
    Местный
    Регистрация
    03.05.2007
    Адрес
    Алма-Ата
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от 10VT Посмотреть сообщение
    обусловлен скоростями потока...
    Так ведь на выходе с турбины горячий воздух в 63 трубе будет иметь существенно бОльшую скорость чем тот же воздух более холодный и уже в 76 трубе до дросселя и соответственно сопротивление до интеркулера будет выше чем после него? Поправьте если не прав.
    ACQ 2.7Т. K04-RS4. RS4 Cluch. ME 7.1
    Master-Service. Ремонт и Тюнинг автомобилей VAG.

  14. #14
    Местный
    Регистрация
    11.12.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    248

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sechan Посмотреть сообщение
    Так ведь на выходе с турбины горячий воздух в 63 трубе будет иметь существенно бОльшую скорость чем тот же воздух более холодный и уже в 76 трубе до дросселя и соответственно сопротивление до интеркулера будет выше чем после него? Поправьте если не прав.
    "Сопротивление" кулера при правильном выборе должно иметь минимальные значения.Если показатели давления "до" и "после" разнятся - кулер подобран неправильно.Есть такое значение pressure drop которое обычно указывают в характеристиках интеркулеров.

    Скорость потока влияет на турбояму,работу впускного тракта и соответственно наполнение цилиндров.
    Теоретически,оптимальная скорость потока составляет 120м/с .
    (взято из книжки Корки Белла "Максимум буст")

  15. #15
    Местный
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,186

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от 10VT Посмотреть сообщение
    "Сопротивление" кулера при правильном выборе должно иметь минимальные значения.Если показатели давления "до" и "после" разнятся - кулер подобран неправильно.Есть такое значение pressure drop которое обычно указывают в характеристиках интеркулеров.
    на любом кулере есть падение ..... от качества кулера зависит только величина падения ... но оно по любому есть...

  16. #16

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sechan Посмотреть сообщение
    Так ведь на выходе с турбины горячий воздух в 63 трубе будет иметь существенно бОльшую скорость чем тот же воздух более холодный и уже в 76 трубе до дросселя и соответственно сопротивление до интеркулера будет выше чем после него? Поправьте если не прав.
    Так как раз от турбы к кулеру пусть идет быстро, а прям перед куллером уже расширяется, замедляется и нормально охлаждается проходя куллер

  17. #17

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Serzyk Посмотреть сообщение
    Так как раз от турбы к кулеру пусть идет быстро, а прям перед куллером уже расширяется, замедляется и нормально охлаждается проходя куллер
    сопротивление потоку, пропорционально кубу скорости.
    БульдозерZ

  18. #18
    Местный
    Регистрация
    03.05.2007
    Адрес
    Алма-Ата
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Serzyk Посмотреть сообщение
    Так как раз от турбы к кулеру пусть идет быстро, а прям перед куллером уже расширяется, замедляется и нормально охлаждается проходя куллер
    Вот я тоже так и думаю сделать, 63 труба будет переходить в 76 и под 90гр поворачивать входя в кулер.
    ACQ 2.7Т. K04-RS4. RS4 Cluch. ME 7.1
    Master-Service. Ремонт и Тюнинг автомобилей VAG.

  19. #19

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sechan Посмотреть сообщение
    Вот я тоже так и думаю сделать, 63 труба будет переходить в 76 и под 90гр поворачивать входя в кулер.
    а че 63?, выход из турбины 2"

  20. #20
    Местный
    Регистрация
    03.05.2007
    Адрес
    Алма-Ата
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Serzyk Посмотреть сообщение
    а че 63?, выход из турбины 2"
    выход да 2"
    ACQ 2.7Т. K04-RS4. RS4 Cluch. ME 7.1
    Master-Service. Ремонт и Тюнинг автомобилей VAG.

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top