Какой регулятор давления топлива разумно ставить?

[ДИМОН]

У меня сейчас рс2 регулятор 3.8 бара,как я знаю на аэне 4 бара стоит,яже хотел приобрести 4.5 или 5 бар регулятор.Есть ли подводные камни в большем регуляторе или только плюсы в виде повышения давления в рампе,следовательно повышение производительности форсунок.

[BlindHorse]

Зачем это всё?

[ДИМОН]

Зачем это всё?

Очкую что не хватит форсунок(купил уже 550сс при 3 барах) для достижения 450л.с(Гаррет 3076 и сопутствуещее ему железо).

[BlindHorse]

Хватит. От настройщика много зависит.

[ДИМОН]

Хватит. От настройщика много зависит.

Юр,а какую макс мощность потяннут форсы 550сс с регулятором 3.8бара(рс2)-при условии хорошего настройщика.

[Andres]

Юр,а какую макс мощность потяннут форсы 550сс с регулятором 3.8бара(рс2)-при условии хорошего настройщика.

Что касается форсунок. С форсунками, у которых слишком большое номинальное значение статической производительности*, будет тяжело настроить двигатель в режимах ХХ и круиза. С форсунками, у которых слишком маленькое номинальное значение статической производительности, возможно топливное голодание двигателя на режимах максимальной мощности, что может серьезно разрушить двигатель. Для определения значения статической производительности форсунок, необходимых для вашего двигателя, можно воспользоваться следующей эмпирической формулой. Умножьте примерное значение мощности (л.с.) Вашего двигателя на значение BSFC** и разделите на число форсунок и максимальную длительность рабочего цикла (установленную вами для двигателя), и Вы получите грубое значение производительности форсунок: InjectorSize = (HorsePower * BSFC) / (#Injectors * DutyCycle)

Например, для 136-и сильного, 5-ти цилиндрового двигателя с 5-ю форсунками, расположенными во впускных каналах (MPI впрыск), и 5.25 BSFC - значение производительности форсунок
составит: (136 HP * 5.25 cc/min/HP) / (5 * 0.85) = ~ 170 cc/min, т.е. форсунки следует выбирать с производительностью между 160 и 190 cc/min.

*Статическая производительность форсунок (иначе - размер форсунок), определяет количество топлива, истекающего через полностью открытый канал форсунки, за определенное время, при определенном давлении топлива. Статическая производительность форсунок измеряется в г/мин (g/min). Производители форсунок в своих каталогах часто указывают размер форсунок в см3/мин (cc/min) или, например американские производители, в фунт/час (lbs/hr). Коэффициент перевода значения из lbs/hr в cc/min равен ~10,5. Для перевода значения из g/min в cc/min используется значение плотности топлива (при нормальных условиях плотность бензина составляет ~0,755 г/см3). Давление топлива, для которого указывается производителем размер форсунки 3 кгс/см2 (если не оговорено иначе).

**BSFC - количество топлива, используемое двигателем, чтобы произвести одну лошадиную силу в течение одного часа. Это значение обычно лежит между 4.725 и 5.775 при широко открытом дросселе. Для обычных атмосферных двигателей, величина BSFC стремиться к более низкому значению [~4.725], для высоко нагруженных двигателей величина имеет тенденцию стремиться к более высоким значениям [~5.775].

Что касается регулятора давления топлива. Если подобрать форсунки с необходимой производительностью не получается в силу каких либо причин, можно попытаться изменить их производительность косвенно, используя повышение (или понижение) давления топлива в системе. Повысить давление топлива в системе можно установив регулятор давления топлива с номиналом отличным от 300 кПа (3 кгс/см2). Изменившуюся статическую производительность форсунок можно рассчитать по следующей формуле: new flow rate = old flow rate * √ (new pressure / old pressure).

Например, если имеются форсунки производительностью 150 cc/min и установить РДТ на 4 кг/см2, то производительность форсунок станет равна: 150 cc/min * √ (400 кПа /300 кПа) = 173 cc/min.
В случае с твоими форсами (450л.с.*5,775)/(5*0,85)=611,47 сс/min при 3 барах для 450 л.с.,но у тебя регулятор на 3,8 бара значит реальная производительность твоих форс 550*(380/300)=696,66 вот и думай нужен тебе больший регулятор давления.

[Гриценко Вячеслав]

**BSFC - количество топлива, используемое двигателем, чтобы произвести одну лошадиную силу в течение одного часа. Это значение обычно лежит между 4.725 и 5.775 при широко открытом дросселе. Для обычных атмосферных двигателей, величина BSFC стремиться к более низкому значению [~4.725], для высоко нагруженных двигателей величина имеет тенденцию стремиться к более высоким значениям [~5.775].
В чем измеряется? 4.725 и 5.775 чего?

[Melber]

Юр,а какую макс мощность потяннут форсы 550сс с регулятором 3.8бара(рс2)-при условии хорошего настройщика.

Я думаю для 3076 потянет. Очень грубо говоря для наших пятицил. двигателей количество СС (при ном. давлении) приравнивается к максимальной мощности, но это опять же очень грубо. Т.е в теории у тебя будет 550 сил на этих форсах. Но естественно кто хочет 550 сил не будет покупать форсы 550 сс.

Если нужен топл. регулятор (регулируемый) - есть новый AEM.
Но как все говорят - лучше с Димой переговори для начала

[BlindHorse]

Не надо гадать. Делать так, как скажет настройшик, это уже неоднократно говорено...а не спрашивать на форуме.

[ДИМОН]

Не надо гадать. Делать так, как скажет настройшик, это уже неоднократно говорено...а не спрашивать на форуме.

Есле честно,я уже сильно жалею что начал делать так как мне хотелось,а нужно было сделать проверенный вариант,на котором уже ездит какой нибудь форумчанин,скопировать у него прошивку и дубасить,а теперь имею большую головную боль,что поставить,как завестись,где и кем отстраиваться и т.д вот и приходится с миру по нитке складывать пазл.

[Serzyk]

Не забывай, что при болшом давлении например 5-ти барном регуляторе, возрастают и требования к насосу.

[10VT]

Не забывай, что при болшом давлении например 5-ти барном регуляторе, возрастают и требования к насосу.

А так же изменится динамическая характеристика форсунок.Некоторые экземпляры форсунок могут иметь проблемы с открытием.ИМХО

[Vlan]

если 3бара 550сс то на 4барах = 632сс этого хватит на 550сил(5цилиндров) при дюти 82%

[Da Phazz]

Девчонки, вы все такие интересные! У меня 630 форсы на 4х барном регуляторе кончились (это аж 727 кубов). 550 силами и не пахло.

ДИМОНу советую поставить регулятор на 10 бар - так можно снять 450 сил на штатных форсах.

[Vlan]

Девчонки, вы все такие интересные! У меня 630 форсы на 4х барном регуляторе кончились (это аж 727 кубов). 550 силами и не пахло.

ДИМОНу советую поставить регулятор на 10 бар - так можно снять 450 сил на штатных форсах.

количество топлива в данном случае - это для расчета энергии, а то что там у вас не дует и не едет к данной теме не относится
пы.сы. как ты думаешь, какую мощность можно снять с форсунки 323сс на 5ц (4бара)? а если ли они в 2 раза больше

[ДИМОН]

Девчонки, вы все такие интересные! У меня 630 форсы на 4х барном регуляторе кончились (это аж 727 кубов). 550 силами и не пахло.

ДИМОНу советую поставить регулятор на 10 бар - так можно снять 450 сил на штатных форсах.

Тебе девочке такая мощность и не нужна!Яб тебе,вкрутил бы это регулятор в одно место,и подал бы давляк аэромотивом тысячным,за издевки твои.

[TAXIst]

Девчонки, вы все такие интересные! У меня 630 форсы на 4х барном регуляторе кончились (это аж 727 кубов). 550 силами и не пахло.

ДИМОНу советую поставить регулятор на 10 бар - так можно снять 450 сил на штатных форсах.

550cc с 4барным регулятором на моем моторе почти кончились - 96%... У меня нет 500сил даже близко, 400 может чуть больше

[Vlan]

550cc с 4барным регулятором на моем моторе почти кончились - 96%... У меня нет 500сил даже близко, 400 может чуть больше

а у некоторых 440сс бош грин на 400 чуть больше закончился, есть как объяснить?

[TAXIst]

а у некоторых 440сс бош грин на 400 чуть больше закончился, есть как объяснить?

на ааэн? стендовые?

[Da Phazz]

а у некоторых 440сс бош грин на 400 чуть больше закончился, есть как объяснить?

Разве что оборотами макс мощности