A/R турбинных хаузингов
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 34
  1. #1
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,304

    По умолчанию A/R турбинных хаузингов

    Поскольку постоянно возникают вопросы про a/r турбинных хаузингов (чаще называемых на сленге эсочников и не только -"горячки"), т.к. от этого показателя отнюдь не в последнюю очередь зависят мощностные показатели турбины, хочу внести свои 5 копеек в отвте на этот извечный вопрос.

    Не буду все загружать информацией, что такое A/R -они присутствует в изобилии в нэте.

    А перейду сразу к сути вопроса.

    Устоялось мнение что горячие хаузинги турбин серии к24-к26 (к24-7000, к24-7200, к26 - в различных вариациях, к24 -7200) имеют a/r горячки -0.6.
    Так вот я хочу его опровергнуть и тем самым донести до форумчан, что горячки у даного типоразмера турбин и близко не имеют данного a/r.

    Т.к a/r это соотношение, то оно должно четко отображаться на хаузинге.

    На горячках 3K (к24-к27) внутри и снаружи турбинного хаузинга стоят загадочные цифры 6. , 8. , 7.
    Так вот они показывают вовсе не a/r хаузинга, а так называемое housing volume и данная величина измеряется в см2

    На горячках Garrett a/r выштамповываеться на наружней части горячке и внутри нее .63 , .82 и т.д.

    На горячках Holset указывается housing volume и стоят цифры 8,10,12,14 и т.д.

    В каталоге Borg Warnen как раз написаны a/r горячки в см2

    http://www.turbodriven.com/files/pdf...bo_Catalog.pdf

    см2 перевод в A/R:

    6 cm2 = 0.41 A/R
    7 cm2 = 0.49 A/R
    8 cm2 = 0.57 A/R
    9 cm2 = 0.65 A/R
    10 cm2 = 0.73 A/R
    11 cm2 = 0.81 A/R
    12 cm2 = 0.89 A/R
    14 cm2 = 0.97 A/R
    15 cm2 = 1.05 A/R
    16 cm2 = 1.13 A/R
    17 cm2 = 1.29 A/R
    19 cm2 = 1.37 A/R


    На с2форуме кстати уже "обсасывалась" эта тема, вот пост из темы на счет a/r горячек к24 и рс2

    http://www.s2forum.com/forum/showthr...housing&page=3

    Продолжение следует...

  2. #2
    Местный
    Регистрация
    18.06.2012
    Адрес
    Киев
    Сообщений
    670

    По умолчанию

    полуается A\R к26 равен 0,41

  3. #3
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,304

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Banderaz Посмотреть сообщение
    полуается A\R к26 равен 0,41
    0,41-0,49, т.к. у к26 два вида горячек, у самой большой к26 хаузинг 6.95см2
    Последний раз редактировалось Van Helsing; 29.10.2012 в 20:48.

  4. #4
    Местный
    Регистрация
    27.04.2011
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,193

    По умолчанию

    на 2664 какой a/r получается? чет не могу въехать
    "ГСК" - Гараж Скоростного Кала

  5. #5
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,304

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от igor007 Посмотреть сообщение
    на 2664 какой a/r получается? чет не могу въехать
    6,95см2 у к26-6411 - соответственно 0.48A/R

  6. #6
    Местный
    Регистрация
    17.05.2009
    Сообщений
    4,121

    По умолчанию

    А вот то, что называют К26 #6, К26 #8 - это что означает?
    Everything less than 2 bar is considered to be naturally aspirated

  7. #7
    Местный
    Регистрация
    18.06.2012
    Адрес
    Киев
    Сообщений
    670

    По умолчанию

    кубические см,как написано выше
    к26*6=0,41A\R
    k26*8=0,57A\R
    Наверно так))

  8. #8
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,304

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Banderaz Посмотреть сообщение
    кубические см,как написано выше
    к26*6=0,41A\R
    k26*8=0,57A\R
    Наверно так))
    Совершенно верно, только квадратные.

  9. #9
    Местный
    Регистрация
    17.05.2009
    Сообщений
    4,121

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    Совершенно верно, только квадратные.
    Пардон, но:

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    0,41-0,49, т.к. у к26 два вида горячек, у самой большой к26 хаузинг 6.95см2
    Everything less than 2 bar is considered to be naturally aspirated

  10. #10
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,304

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Da Phazz Посмотреть сообщение
    Пардон, но:
    речь про к26 ауди, у поршака с 8-ой на горячке a/r 0.57

  11. #11
    Местный
    Регистрация
    17.05.2009
    Сообщений
    4,121

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    речь про к26 ауди, у поршака с 8-ой на горячке a/r 0.57
    Понял
    Everything less than 2 bar is considered to be naturally aspirated

  12. #12
    Местный
    Регистрация
    17.09.2008
    Адрес
    г.Новосибирск
    Сообщений
    3,662

    По умолчанию

    Вот еще бы разъяснили бы в чем "прелесть" малых A/R и больших . Для чего при одинаковых диаметрах крыльчатки используются разные A/R???

  13. #13
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,304

    По умолчанию

    "Imagine two 3.5L engines both using GT30R turbochargers. The only difference between the two engines is a different turbine housing A/R; otherwise the two engines are identical:
    1. Engine #1 has turbine housing with an A/R of 0.63
    2. Engine #2 has a turbine housing with an A/R of 1.06.

    What can we infer about the intended use and the turbocharger matching for each engine?

    Engine#1: This engine is using a smaller A/R turbine housing (0.63) thus biased more towards low-end torque and optimal boost response. Many would describe this as being more "fun" to drive on the street, as normal daily driving habits tend to favor transient response. However, at higher engine speeds, this smaller A/R housing will result in high back pressure, which can result in a loss of top end power. This type of engine performance is desirable for street applications where the low speed boost response and transient conditions are more important than top end power.

    Engine #2: This engine is using a larger A/R turbine housing (1.06) and is biased towards peak horsepower, while sacrificing transient response and torque at very low engine speeds. The larger A/R turbine housing will continue to minimize backpressure at high rpm, to the benefit of engine peak power. On the other hand, this will also raise the engine speed at which the turbo can provide boost, increasing time to boost. The performance of Engine #2 is more desirable for racing applications than Engine #1 since Engine #2 will be operating at high engine speeds most of the time."

    Даже если гуглом перевести все станет понятно.

  14. #14
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,304

    По умолчанию

    Не 100% проверенная инфа но тем не менее:

    Holset housing size - Garrett approximate equivalent

    9cm^2 - .48 A/R
    12cm^2 - .63 A/R
    16cm^2 - .83 A/R
    18cm^2 - 1.00 A/R
    22cm^2 - 1.15 A/R

    На сколько я понимаю гарет сопоставляет твинскрольные холсетовские хаузинги своим синглскрольным.

  15. #15
    Местный
    Регистрация
    17.09.2008
    Адрес
    г.Новосибирск
    Сообщений
    3,662

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    "Imagine two 3.5L engines both using GT30R turbochargers. The only difference between the two engines is a different turbine housing A/R; otherwise the two engines are identical:1. Engine #1 has turbine housing with an A/R of 0.632. Engine #2 has a turbine housing with an A/R of 1.06.What can we infer about the intended use and the turbocharger matching for each engine?Engine#1: This engine is using a smaller A/R turbine housing (0.63) thus biased more towards low-end torque and optimal boost response. Many would describe this as being more "fun" to drive on the street, as normal daily driving habits tend to favor transient response. However, at higher engine speeds, this smaller A/R housing will result in high back pressure, which can result in a loss of top end power. This type of engine performance is desirable for street applications where the low speed boost response and transient conditions are more important than top end power.Engine #2: This engine is using a larger A/R turbine housing (1.06) and is biased towards peak horsepower, while sacrificing transient response and torque at very low engine speeds. The larger A/R turbine housing will continue to minimize backpressure at high rpm, to the benefit of engine peak power. On the other hand, this will also raise the engine speed at which the turbo can provide boost, increasing time to boost. The performance of Engine #2 is more desirable for racing applications than Engine #1 since Engine #2 will be operating at high engine speeds most of the time."Даже если гуглом перевести все станет понятно.
    Спасибо за инфу. В первом приближении уже становится понятно. Не совсем понятны конкретные цифры. Вот допустим A /R турбины равно 0,6. Диаметр крыльчатки 60 мм. Двигатель естественно 2,226. Это турбина для города? Можно спрогнозировать ее поведение?

  16. #16
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,304

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Гриценко Вячеслав Посмотреть сообщение
    Спасибо за инфу. В первом приближении уже становится понятно. Не совсем понятны конкретные цифры. Вот допустим A /R турбины равно 0,6. Диаметр крыльчатки 60 мм. Двигатель естественно 2,226. Это турбина для города? Можно спрогнозировать ее поведение?
    это для города, в пике даст 1,6-1,8, к отсечке сдуется до 1,4, к отсечке егт будет расти из-за противодавления.

  17. #17
    Местный
    Регистрация
    26.06.2012
    Адрес
    МО
    Сообщений
    3,532

    По умолчанию

    Подскажите пожалуста,хочу приобрести гибрид турбы ккк26/гаррет gt30r(gt3076r) не знаю какой ар брать,есть два варианта 63 и 82.Как они себя проявляют?Машина для города будет 400-450л.с

  18. #18
    Местный
    Регистрация
    28.06.2011
    Адрес
    Тула
    Сообщений
    4,047

    По умолчанию

    63 раньше наддувается и раньше сдувается
    82 позже надувается пизже едет потом

  19. #19
    Местный
    Регистрация
    26.06.2012
    Адрес
    МО
    Сообщений
    3,532

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Штурман Посмотреть сообщение
    63 раньше наддувается и раньше сдувается
    82 позже надувается пизже едет потом
    А какой ар подойдет под родную приемную трубу?Не хочу не чего переваривать хочу чтоб почти все встало на родные места.

  20. #20
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,304

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ДИМОН Посмотреть сообщение
    А какой ар подойдет под родную приемную трубу?Не хочу не чего переваривать хочу чтоб почти все встало на родные места.
    под родную приемную трубу без колхоза подходят только горячки к26, их a/r приведены выше в теме.
    Если речь идет про гаретовские горячки "проточенные" под к26 фланец (такие "гибриды" представлены на сайте на 034моторспорт), то лучше брать с 0.63.

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top