Потеря мощности двигателя 1.8t, 2.7tt

[Patriot.msk]

Данный материал посвящён моторам, имеющим блоки управления МЕ7.

Во время эксплуатации может появиться ощущение потери динамики автомобиля.
Для того, чтобы провести поверхностную диагностику правильности работы двигателя понадобится VAG-COM.

Первым делом надо опросить неисправности. Если там есть ошибки:
missfire (пропуски зажигания) - дело в свечах, катушках, коммутаторах. примеч. не все мозги могут уловить пропуски зажигания. На ранних 2.7тт в S4 встречается редко.
boost positive deviation (недодув) - дело в негерметичности впуска. Необходимо сделать опрессовку системы впуска, желательно у разбирающихся в этих моторах людях.
boost negative deviation (передув) - дело в передуве. Возможны проблемы с тактовыми клапанами, трубками управления, заклинивших васт-гейтах.

Если ошибок нет, переходим ко второму разделу: Измерительные группы (measuring blocks)
Включаем группы 003 (там есть показания расходомера), 020-021 (ретарды по зажиганию), 115 (запрашиваемый и фактический наддув).
ретард показывает на сколько уменьшен Угол Опережения Зажигания (УОЗ) относительно заданной в следствие детонации.

В идеале ретарды должны быть всегда 0* вне зависимости от нагрузки на двигатель.
- Если на холостом ходу ретарды больше 0* (например 6-8-12*), то в первую очередь следует поменять заправку и желательно повысить октановое число (с 95 на 98, как частый случай). При этом не рекомендуется динамичная езда.
- Если на ХХ ретардов нет, то следует провести проверку под нагрузкой. Для обеспечения безопасности дорожного движения лучше это делать с помощником, который будет читать цифры или же в режиме записи лога и последующим его просмотром, дабы водитель не отвлекался от дороги. Снимать показания лучше на 3ей передаче, открутив её от 2-3 тысяч до отсечки. Если ретардов так и не появилось - езжайте на чип-тюнинг.
Если всё же ретарды есть даже на качественном 98ом бензине, то могут помочь процедуры чистки впуска и раскоксовки.
Нагар на поршнях и закоксовавшиеся кольца приводят к увеличению компрессии, что в свою очередь вызывает детонацию. Когда ЭБУ двигателем "слышит" детонацию, он понижает наддув и УОЗ.

Недавно опробовал этот метод и получил внушительные результаты.
Буст поднялся на 0.3, ретарды уже на более высоком бусте стали 7-8 градусов, вместо 12 гардусов на ХХ, когда снимались первые логи. Через некоторое время сниму логи ещё раз с той машины, дабы убедится что ретарды ушли (ну или почти ушли).


Дополнительно о диагностике 2.7тт можно почитать здесь: http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=175270