привет всем.собственно вопрос в следующем:у нас есть пару тазов с коленом на подшипнике.скажите кто нибудь слышал о этом?приживётся такой эксперемент на наших моторах?вобщем есть мысли замутить такую шляпу:)
Вид для печати
привет всем.собственно вопрос в следующем:у нас есть пару тазов с коленом на подшипнике.скажите кто нибудь слышал о этом?приживётся такой эксперемент на наших моторах?вобщем есть мысли замутить такую шляпу:)
а смысл? чем подшипники скольжения не угодили? или масла не хватает?:ag:
автомобиль татра пользовался кучу лет данным девайсом и не кашлил!Цитата:
Сообщение от den"quattro"s4
У нас на автокросе на гольфах ребята в место вкладышей набирают иглы от подшипника, мотор живёт гонку в основном но ребята в восторге. У подшипников качения плюс мотор крутиться легче и выше обороты, он менее требователен к чистоте и давлению масла, можно на насосе уменьшить обороты тем самым вытинуть ещё пару сил, также иглы ставят вместо втулки на пальце, и вал насоса это на тех которые ещё не цепные в место вкладышей ставят подшипники целиком, темсамым закравая канал подачи и масла нужно ещё меньше, так как ношипникам качения хватает масленной пыли в картере. вот валы на подшипник ещё не получаеться.
у меня был автомобиль ВАРТБУРГ 1974 гв там колено на подшибниках
иголкам нужен сепаратор. т.к. при вращении колена иголки вращаются с разной угловой скоростью. одна быстрее, другая медленнее. такая фигня сделана на мотоцикле ява, мотор больше 4500 нельзя крутить иначе иглы закусывает.Цитата:
Сообщение от sspils
На мотоцикл ява двигатель свободно до 6-7к вращается, а подшипники на колене были на москвиче 2140(питерский завод какой-то специально выпустил партию колен для ралли) , вращались они до 11к оборотов, участвовали в ралли, единственная проблема это колено было из нескольких частей и собиралось в одно целое спресовыванием всех частей, нужна очень большая точность для центровки и стояли там именно роликовые подшипники, а не игольчатые как на мотоцикле.Цитата:
Сообщение от Калян92
уита.... многие моторы используют подшипники качения.. в основном легкая авиация...старые гоночные моторы.. и негоночные... преимуществ - нетребовательность к смазке (именно поэтому 2х тактники на них, ибо смазываются они смесью топлива и масла), + более легкая "раскрутка" такого мотора, вследствие свойств масла как жидкости.... но!!! коэф трения качения выше коэффициэнта трения гидродинамического!!...так что никаких лишних л.с. на постоянных режимах за щет самого качения. несущая способность в турбомоторе, форсированном по давлению вызывает сомнения (при стандарных шейках).. качественное крепкое колено из кусков - еще больше вопросов.. одни вопросы... нафиг