где "правильно"(в теории) должен находится пропуск зуба по отношению к вмт 1ого цилиндра ?
в сети встречались разные мнения и 15-16 зубов и 20(хотя это значение для 4ц моторов)..
последнее что нашел , 40* ,то есть +10* от самого раннего угла
Вид для печати
где "правильно"(в теории) должен находится пропуск зуба по отношению к вмт 1ого цилиндра ?
в сети встречались разные мнения и 15-16 зубов и 20(хотя это значение для 4ц моторов)..
последнее что нашел , 40* ,то есть +10* от самого раннего угла
http://invent-labs.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=16 может тут что есть
Тоже интересно и где можно это сделать?
у меня такой маховик есть, но он установлен на моторе и не смогу сказать точно как сделано! Но сделано Скитальцем
ставишь маховик в вмт первого цилиндра...вЦитата:
Сообщение от TAXIst
рядом с окошком для датчиков помечаешь фломастером зуб напротив первого отверстия в колоколе .. именно туда можно поставить датчик для 60-2
крутишь маховик от вмт до появления пропуска зуба посчитав количество зубьев от помеченного зуба
Вложение 44549
для первичной информации достаточно
Дима, скажу проще - а оно мне надо? Вот эти свистопляски с бубном в поиске этой инфы? Я салон то уже 3 месяца до конца никак не соберу и сигналку не поставлю ибо нет времени, а ты датчики выкручивать! Посмотри мой бортовик, может быть туда попали фото моего комплекта, отсчитаешь
тогда какой смысл твоего появления в этой теме? выебнутся что купил маховик у скитальца?Цитата:
Сообщение от TAXIst
да примерно так же как и твоё присутствие тут на форуме, вопросов много - профита 0! Инфы о твоей тачке 0!!! А так поищи фото возможно там есть что-то для тебя полезноеЦитата:
Сообщение от dimo61
мне неудивительно что ты не понимаешь ,что мои вопросы это лишь провокация для того что "научить ловить рыбу" (всех) , именно в обсуждении,в коллективном разуме сила и польза для многих , для "общества"...Цитата:
Сообщение от TAXIst
ты же хочешь чтобы тебе "просто дали рыбы" на один день...
не вижу смысла писать о тачке так как мои некоторые решения фактически неприменимы для большинства ибо требуют немалых затрат времени , ручного труда и\или сложной станочной работы..(ведь ты не можешь найти 1,5часа на приобретения толики ЗНАНИЯ о 60-2 на 5цилиндрах )
к тому по длительным наблюдениям вместо обсуждения по существу физических аспектов работы автоагрегатов даже в технических темах зачастую только срач и меренье письками...мне это скучно и неинтересно ..
фото твои ,если они даже и есть, с высокой вероятностью бесполезны,ибо по ним не определить положение смещения болтов маховика чтобы это привязать к метке вмт и положению пропуска зуба,по предложенному мной методу это можно сделать достаточно точно и информативно..
)))))))))))))))))Цитата:
Сообщение от dimo61
Когда разберусь со своим маховиком 60-2 отпишу.Цитата:
Сообщение от dimo61
На самом деле у меня тоже нет 100% -й информации, где должен быть сделан пропуск зубьев, относительно ВМТ. Но когда изучал этот вопрос - была информация, что 20. Ты об этом уже написал...
по инженерному феншую, пропущеный сектор должен попасть в тот сектор, где ускорения коленвала минимальны.Цитата:
Сообщение от dimo61
и желательно, чтобы пропущеные зубы не попадали в сектор углов зажигания.
все остальное диктуется мозгом.
в пятицилиндровом моторе ситуация уникальная, таких мест - пять
"+10* от самого раннего угла" - вариант, когда мозг в чем-то ограничиваетЦитата:
Сообщение от dimo61
практическое решение можно подсмотреть на 2.5tdi pd, 2.5 tfsi
или хотя бы на старых 2.5 tdi, у них помечены сразу 5 вариантов для расположения "пропуска"
теоретический посыл: попущенный сектор в месте наименьшего углового ускорения коленвала
это все имеет важное значение, когда мотор крутится много тыщ оборотов или крутящего столько, что коленвал успевает скрутиться и раскрутиться между тактами
Андрей, спасибо.Цитата:
Сообщение от Falcon
А подскажи, какой крутящий момент, что "коленвал скручивается", и еще, если мотор в рамках заводских оборотов, то 20 зубьев - это нормально?
Просто посмотреть на 2,5 tdi и 2.5 tfsi нет возможности. Была бы - сразу бы метнулся....:)
в контексте 5 цилиндров +-1000 ньютоновЦитата:
Сообщение от RAS 20V
20 зубьев работать будет, но требования к пропущеному сектору возрастают
надо и в "равноускоренный" сектор попасть, и не убить точку отсчета зажигания
есть такая штука, для аан на ней даже заводил движок могу очертить метку для ВМТ но наскока я помню могу ошибится это был 6 зуб
есть такая штука, для аан на ней даже заводил движок могу очертить метку для ВМТ но наскока я помню могу ошибится это был 6 зуб
Да вот пост из вемса
- С пропущенными зубами, типовая конфигурация для многих моторов, синхронизация идет по пропущенным зубам.
Следующий зуб после пропущенного - это нулевой зуб, последный получается 57ой в диске 60-2.
Исходя из определения триггера диск желательно устанавлвать таким образом чтоб пропущенные зубья находились за пределами интервала 60-0 град до ВМТ ДЛЯ ЛЮБОГО ЦИЛИНДРА (а не только первого) хотя в последних прошивках это правильно не обязательно. Самый оптимальный как для 4 так и для 5, 6 и 8 цил - в ВМТ первого цилиндра датчик смотрит на центр 8-10го зуба (не забываем что отсчет ведем от нуля), как вариант для 4цил сделать как в ВАЗ - на 19й зуб в ВМТ, и тд.
После того как диск смонтирован, найти место где у нас будет триггер первого цилиндра (читаем выше определение триггера еще раз), к примеру у ВАЗ на 19ом зубе ВМТ, тогда чтоб получить 60град приход триггера до ВМТ получаем 10 зубов (по 6 град зуб) - точное значение необязательно на данной стадии +/-зуб особой роли не играет(хотя попасть в диапазон 60-90 град все же нужно), и тогда в итоге получаем что триггер приходится на 19-10=9 зуб (Trigger tooth)
Далее вычислить через сколько зубов следуют цилиндры друг за другом учитывая что все цилиндры сработают за два оброта коленвала, то есть для диска 60-2 и 6цил получаем 20, через столько зубов будут поочередно происходить триггеры других цилиндров (Another trigger tooth)
Если окажется так что по ходу движения коленвала триггер какого либо другого цилиндра окажется первый после пропущенных зубов (легко проверить Trigger tooth > Another trigger tooth), то все дальнейшие рассчеты и настройки придется строить исходя из того что получившийся цилиндр как бы первый
Это на передний шкив? Если да, то не совсем удачное решение, т.к. у шкива есть резиновый демпфер. Из-за этого могут гулять углы...Цитата:
Сообщение от taren86
Если крепится отдельно и жестко к коленвалу, то вариант.
А в чем вопрос-то? У каждой системы управления свои требования. Может начнем с того, какой эбу планируется?
Извини, просто те, кто пишут, в курсе, что речь идет о Vems.....Цитата:
Сообщение от bob_lrc