Вложений: 5
2.0Т второго поколения (косяки)
После масложора полезли новые фокусы. На моторе 3 цепи, первая на балансиры, вторая на распредвалы, ну и самая маленькая на маслонасос. Так вот та которая на распредвалы самая длинная и высоко нагруженная в результате чего сильно растягивается. Так вот когда это растяжение доходит до критической точки, а натяжитель вытянут до предела (его кстати потом изменили и сделали длиннее) начинают проскакивать зубья, в результате имеем погнутые впускные клапана в количестве от 2х до 8ми штук !
Еще один прикол это кронштейн между валами с маслоканалами на гидрокомпенсаторы впуска и выпуска ну и на оба вала. Так вот в этой байде инженеры поставили клапан ограничения давления который очень часто разваливается и в результате чего масло не подается ( в частности на впускной вал и гидрики впуска). Вал крутится в постели без масла, как итог замена вала и головы !
Совет: Если на вашей машине пробег подкрался к 70-80 тыс. лучше замените цепь, натяжитель, 3 успокоителя, сальник КВ, ну и пару резинок сверху. актуально для машин до 2011г дальше точно не скажу ибо они еще на гарантии ))))))
Совет №2: Если ваш мотор начал работать громко как трактор ну или дизель и чекать на приборке то !!! ГЛУШИТЕ ЕГО НЕМЕДЛЕННО !!! Сохраните свои деньги и мотор своей машине.
Совет №3: Если вы поехали выбирать машину и мотор громко работает в районе 4 цилиндра то это может быть не топливный насос !!! а выработка в голове и на валу.
Вложение 15682Вложение 15683Вложение 15684Вложение 15685Вложение 15686
