Сергей! Парни! Дайте знать о PES G3 и решениях от Sок .. компрессором накрывать мотор мой можно? Или будет ему худо? :)
Где взглянуть-почитать про опыт? Есть те, кто не америкосы, а нормальные люди с откатанными прошивками катаются?
Вид для печати
Сергей! Парни! Дайте знать о PES G3 и решениях от Sок .. компрессором накрывать мотор мой можно? Или будет ему худо? :)
Где взглянуть-почитать про опыт? Есть те, кто не америкосы, а нормальные люди с откатанными прошивками катаются?
Похоже, тема-таки получит развитие :) Пришел PES G3. Скоро выложу фотки, буду спрашивать советов и, вероятно, на 3.0 его вкорячу :)
Этот мотор же и так частенько дохнет. Не страшно в него дуть?
Я изучил SSP, перечитал кучу документов. В итоге: СЖ там такая же как и у "родного" 3.0Т - 10.5. Вдувать - можно. Вопрос настройки. Все остальное (термообработка блока в местах коренных шеек и пр) влияет на то, насколько можно его намеренно мучать и убивать. Этого, разумеется, никто делать не будет. А для отжига со светофора "иногда" все очень и очень подходит. Взялся бы Сергей прошивку сделать разумную :) И посмотрим, объедет ли оно 3.0т :)
А отличий от родного 3.0Т ваще много?
///В итоге: СЖ там такая же как и у "родного" 3.0Т - 10.5.////
**Ага, только в родном ТФСИ,
Абсолютно другой мотор.. ничего общего впринципе.Цитата:
Сообщение от Patriot.msk
Да, прилично. У ТФСИ 4 клапана на цилиндр, у обычного - 5. Обычный - изменяемые фазы газораспределения. По блокам - ТФСИ это 2.8-3.2 современный, с отличием в температурной обработке мест коренных вкладышей, усиленных шатунов и дополнительных упоров под компрессионные кольца (толще перегородка на поршне как я понял). Полно еще разных отличий типа маслонасосов, но в принципе надуть 3.0 ничего страшного не произойдет. Имхо конечно, но если грамотно настроить и мучать не постоянно на треке, то все прокатит. Вот собственно и хочу попробовать.Цитата:
Сообщение от Patriot.msk
Привод у обычного ремнем спереди, у 3,0т 4 цепи сзади, материал самих цилиндров и т.д... кароче общего вообще ничегоЦитата:
Сообщение от LittleTOXA
Кстати да, у обычного гильзы чугунные, а 3.0ТФСИ весь алюминиевый. Это может в плюс играть при надувании "старого" 3.0.
В 3.0 как раз тоже проблем хватает, залитая чугунная гильза частенько трескается... но наверное всетаки не так часто как задираются аллюминиевые цилиндры .. там мотор мотор если прошел 100 тыщ -он просто герой!)Цитата:
Сообщение от LittleTOXA
У меня второй уже 3.0 - первый на А4 был. Я их мучал - более чем. Но правда всегда прогревал масло (до 80-90 градусов) перед отжигами и часто его менял. Сейчас на А6 3.0 он масла не ест ни грамма, разбирал мотор пока искал давление - там ВСЕ новое :) износа нет.Цитата:
Сообщение от Serzyk
А вот 3.0тфси .. неужели конструктивный недостаток? Мне-то кажется масло надо сходу нормальное лить .. ну и не жечь пока не нагреется.
Я взял после СергейНика )) Посмотрим сколько отходит после его экспериментов :) К гильзованию "есличо" готов.
там дело не 3.0т, а все эти новые аллюминиевые 2,4 3,2 чуть маслянное голодание, или отвалил немного не прогрев нормально, вот тебе и задир..Цитата:
Сообщение от LittleTOXA
+ очень многаЦитата:
Сообщение от Serzyk
в ббджи дуть мона если будет настроено - будет ли?
какой смысл так заморачиватся? если есть 2.7Т и на нем строкер собирается 3.0Т, и он чугунный, дуй пока не треснет :)
Ну вот пока SergeyNik не сказал "ну можно попробовать" - я тоже думал, что не будет .. но ведь он справится, в этом я точно уверен!Цитата:
Сообщение от dus72
Бюджет и сложность. Тут остается тот самый штатный мотор, меняется по сути впускной коллектор на компрессор. При надобности точно так же снимается обратно. И еще я так понимаю дуть он будет сходу и ехать "дольше", чем турбовый мотор.Цитата:
Сообщение от Vlan
дуть будет с холостых и до отсечки, но приемуществ перед 2.7Т(той же мощности) у него нет, это обычный итон (так называемая воздуходувка без внутреннего сжатия), это не лисхолм (винтовой нагнетатель с внутренним сжатием).Цитата:
Сообщение от LittleTOXA
К тому же на С32amg (w203) (3.2 литра 1,1 бар избытка 354 силы, степень сжатия 9:1) компрессор(лисхолм- винтовой нагнетатель) отнимает при полной нагрузке 42 кВт( 57 сил) мощности.
При твоей степени сжатиия 10,5:1 максимум безопасно можно будет дунуть 0.5-0.6 избытка.
2.7т на 4f нетЦитата:
Сообщение от Vlan
3.0 тоже не лучший выбор в стоке, не смотря на то что гемора со свапом нет.))Цитата:
Сообщение от dus72
Об этом по подробнее можно? Какая разница как создаётся повышенное давление во впускном коллекторе (кроме нагрева воздуха и отбора мощности)?Цитата:
Сообщение от Van Helsing