Кто знает что-нибудь о жесткости стоковых клапанных пружин aan/3b? Например, какое усилие развивают пружины при засухаренном закрытом клапане?
Вид для печати
Кто знает что-нибудь о жесткости стоковых клапанных пружин aan/3b? Например, какое усилие развивают пружины при засухаренном закрытом клапане?
а что это даст?
Даст понимание того, насколько устали конкретные б/у пружины, насколько развиваемое ими усилие отличается от изначального стокового, и надо ли их менять.
Меряется в распущенном состоянии.
Закажи 2 новые и сравни, они еще поставляются. У каткамов есть усилия, но не стоковых как я понимаю. http://www.catcams.com/products/valv...W_PRODUCT_id=7
собрался крутить в 9000?или появился петтинг на распредвалах?что побудило задуматься об этом?
Усилие в распущенном состоянии? Это как?Цитата:
Сообщение от FRUITCAT
9000? По моим замерам и приблизительным расчетам, мои стоковые клапана с моими б/у-пружинами будут отставать от сток-валов уже примерно на 7600-7700 оборотах. Я не знаю, достаточный ли это запас относительно стоковой отсечки в 7200. Однако, так как я доверяю инженерам ауди и уверен, что выбранные ими пружины обеспечивают нужный запас, то мне бы хотелось знать, насколько мои пружины устали по сравнению с изначальным состоянием.Цитата:
Сообщение от Krendel33
При стоимости пары новых пружин примерно 1000р плюс энное время ожидания, проще вначале спросить на форуме, согласись?) однако, я немного удивлен, что никто похоже не заморачивался этим. Видимо, кому на этот момент не пофиг, берут сразу усиленные типа fcp.Цитата:
Сообщение от vit213
Подпишусь на тему.
Методику замеров и расчетов можно узнать? какая масса механизма использовалась?Цитата:
По моим замерам и приблизительным расчетам
облегчение более логичный путь чем увеличение мехпотерь с сильными пружинамиЦитата:
усиленные типа fcp.
Вот вот... именно устали и просели... Меряется в разжатом положении. А усилие на сжатие разных пружин, меряется динамометром на ход клапана...Цитата:
Сообщение от koncedalov
Если вкратце - взвесил всё что движется, промерил усилие пружин в нескольких положениях, получил уравнение ускорения, решил соответствующий диффур с известными граничными условиями и получил уравнение движения, и сравнил его с характеристиками сток валов.Цитата:
Сообщение от vit213
+100500 !Цитата:
Сообщение от vit213
сток клапан 50гр примерно..облегченный - меньше .. насколько?
гидрик "легкий" 52-56гр, он и так на AAN стоит с завода(93г)
тарелка стальная 20гр (титан 10 -11гр )
Согласен, почти со всем, но только не с титаном... Д 16-т , но не титан... ( опыт чемпиона СССР) - склонен доверять... ( Чемпиону)Цитата:
Сообщение от dimo61
у меня в тольятти свои чемпионы и и строители заряженных спорт моторов тазовских..Цитата:
Сообщение от FRUITCAT
и почему д16т ,а не в95?
Цитата:
Алюминиевый сплав В95 – один из самых универсальных и распространенных конструкционных материалов системы Аl–Zn–Mg–Сu. Он обладает наибольшей прочностью на разрыв из всех известных алюминиевых сплавов. Его временное сопротивление разрыву на 20% выше, а предел текучести на 40% больше, чем у дюралюминия Д16.
http://normis.com.ua/images/stories/metal/alum1.jpg
Цитата:
Формально считается, что по удельной прочности титан в два раза превосходит алюминиевые сплавы.
. Для лучших титановых сплавов (например, ВТ23) предел прочности под 1600 МПа.
Удельная прочность получается 0,35 МПа*м^3/кг
У того же дюраля (Д16) предел прочности 470 МПа
Удельная прочность 0,17 МПа*м^3/кг
Итого, лучшие титановые сплавы имеют удельную прочность почти в два раза больше, чем лучшие алюминиевые сплавы.
титан у меня уже стоит сколько то лет..всё нормально
В-95 то же не плох, титан вообще огонь. Но у него есть один маленький не достаток-способность к моментному разрушению... Господа гонщики не один мотор положили на титане... Люминь же держал и не был причиной по етой части...