Вид для печати
У меня RS6 4B C5 чипованная с вырезанными катами. Потихоньку начинают накрываться передние амортизаторы. По совету знакомых из сервиса одного из ОД хочу поставить винтовую подвеску. Кто говорит ставь KW, кто билштайн, причем разных модификаций. То что регулируемую это понятно. Что посоветуйте уважаемые гуру и участники форума. Чем и какая лучше, если можно аргументированно.
Какой бюджет и что ты хочешь от машины?
Бюджет, ну думаю, в пределах 100 000 р. можно приличную взять. Динамику, устойчивость при маневрировании, надежность. Если можно распишите преимущества и недостатки при выборе типов винтовой подвески
KW точно гафно, уже не раз сталкивались. Но проблема шире.
Начнем с того, что нахрена гражданской машине винтовая подвеска - не понимаю. Регулировка - дело не моментальное, меняется сход-развал при этом и вообще говоря, пределы изменения просвета невелики.
С аммо еще хуже - все "приспортивленные" бильштайны-кони и т.д - это просто хороший сток, пусть даже очень хороший - но сток. А вот дальше идет уже по настоящему спортивная подвеска - даже в мин. варианте дорогая, малоресурсная, требующая постоянного ухода. И середины - НЕТ.
Да понимаю, но накрываются передние амортизаторы. Обратился к знакомым сервисменам в ауди-таганка. Ребята говорят, что у нас нормально не заменят штатные амортизаторы (нет нормальной технологии по заливке и последующей регулировке жидкости) - с их слов. В конторе maxpowers на каширке говорят ставь винтовую пружину - дешевле выйдет и уход легче. На audi-club.ru советуют либо регулируемую KW. либо Ёлинз (вообще не слышал). Вот и спрашиваю совета у бывалых людей или кто использует винтовую пружину.Цитата:
Сообщение от RbnTs
ИМХО либо H&R, если есть желание потрахать себе моск, либо сток аммо.
Про KW слышал нелестные отзывы.
Но нахрен нужно впринципе, если на треке не катать, мне не понятно.
Если найдёшь Ohlins, то ставь.
Ёлинз - чисто раллийная заказная подвеска со всеми вытекающими - малым ресурсом, серьезной ценой и т.д. Никогда даже не слышал, чтоб кто-то поставил елинз на сток. И профлекс из той же серии.
В конце концов если сильно хочется - можно тут изготовить некий вариант "лайт" а-ля спорт, все дешевле выйдет.
на ак советовали поехать к ковальчуку стобы появился хоть один вариант подвески AST а (не олинз) в железе
чтобы другие потом смогли заказывать, ибо сейчас существует только для платформы с поперечником ( а3 тт и тд)
SL1 очень гражданский вариант например
и регулировки клиренса для гражданки по опыту бильштайнов псс9 очень даже хватает (и имеет смысл) чтобы заморачиваться два раза в год ее крутить для зимы/лета
и на многорычажке углы не уходят
Ну и как его найти Ковальчука? На АК тоже не указали где он находится.
Лашары потому что.
Ковальчук мотор спорт. г. Реутов. Либо в assТРАХАНЬ
http://www.kms-tuning.org/
а чем так плохи KW?
Ну не знаю, позвонил, сказали приезжай сделаем. Многие у них кстати и ставят. Рекомендовали H&R и цены лояльны. Единственно занижение на 20 мм будет. Ресурс до 50 000 км при аккуратной езде.Цитата:
Сообщение от Ded
)))))))) я говорю на АК лашары, что незнают как Ковальчука найтиЦитата:
Сообщение от Sauron_666
так чем KW хуже того же стока?
я собственно в спрашиваю потому что не стоке не ездил, а купил машину уже с KW v1.
Я все больше смотрю, а резон вообще ставить винтовую пружину? Амортизаторы, оригинал для меня стоят перед - 11 000 x 2, задние 15 000 x 2 плюс работа 14 000 р. Хорошая винтовая стоит дороже, тем более занижение клиренса до 80 - 100 мм.
А проблемы с настройкой DRC?Цитата:
Сообщение от Sauron_666
там видимо s6 а не rs6
судя по ценам на аммо - рс6
да и с6 и саурона666 уже была вроде.
Ауди-север, решает эту проблему, там специально обученный бот есть.Цитата:
Сообщение от Patriot.msk