Вид для печати
Собственно вопрос такой возник после того как прокатился по серпантинам в Сочи. А возник этот вопрос потому как понял, что для дорог такого типа 2.2 т даже с маленькой турбиной не вариант. 4.2 очень порадовал динамикой с 0 до 4000 оборотов, но после 4000 очень не хватает турбопинка от 2.2т. Вот теперь ломаю голову смогут ли колено и блок от 4.2 стабильно и без гемора тысячь 50 км ужится с двумя турбинами и какими.....
Сергей (носорог) же писал всё по этому вопросу на АК.
Ресурс вроде как 30ткм максимум.
Валер дай ссылку или скажи его избытокЦитата:
Сообщение от Patriot.msk
Серег - если все грамотно сделать изначально - то он проездит более 100 000!Цитата:
Сообщение от StЁpa
Штудируй тут:Цитата:
Сообщение от StЁpa
http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=197748
и тут вроде тоже чё-то было:
http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=194873
когда-то давно от третьих лиц слышал про 600 сил при 0.8 избытка.
Кстати сам мечтаю о 4.2бт) Ибо 2.2т не очень удобен))
Артём, я тоже такого мнения, к тому же мотор хочу не драговый, с наддувом в 0.6-0.8 бар. Думаю этого будет достаточно .... по крайней мере на первое время.Цитата:
Сообщение от brider
компрессор не вариант ?
http://www.pes-tuning.com/
А чем именно 2,2Т не удобен в горах ? Я не согласен с вами. Тогда как атмо умирает от нехватки кислорода, турбомотор продолжает ехать на полном бусте и пофиг ему что равнина, что горная местность...
кстати хорошая идея - ставит турбу с компрессором!я совсем забыл, что у меня знакомый в 200тку так делал в Зелике) паравоз!)
1.7 избытка на двух 2560 гаретах держало.Цитата:
Сообщение от StЁpa
На штатной степени давил 1.01 избытка, далее понижал степень.
Всё зависит какое колено попадётся, это же б/у, а значит по любому лотерея.
Немало гемора в плане синхронизации, но тяга действительно паровозная будет.Цитата:
Сообщение от brider
этого бы знакомого раскрутить на отчетик со всеми деталями,спеками,фотками. . . Цены бы ему не было!Цитата:
Сообщение от brider
День добрый, вопрос не по теме, но про 4,2. Имеет ли смысл установка увеличенного радиатора, более производительной помпы и т.д.(по понятным причинам). И вообще как машина ведёт себя в такую жару(сам не ездил, машина на ремонте)?
гемора нет - т.к. муфта отключается после определенных оборотов (мозгом) и все! т.е. с 1500 до 3500 работает компрессор а после 3500 турба. к штатному мозгу они обычно подключают свой!Цитата:
Сообщение от Van Helsing
просто ребята из зелика уже кучу таких проектов сделали!
я уже выкладывал где-то про их работы:
http://img-fotki.yandex.ru/get/4506/...821f209_XL.jpg
в супре 1000 сил)
http://www.garage-inc.ru/gallery2/ma...?g2_itemId=250
вот сорик твин с чарджером
http://img-fotki.yandex.ru/get/5104/...081feba_XL.jpg
все сами делают - все крепежи, пайпы - в общем молодцы!
Зло... Реальное зло... :cj:Цитата:
Сообщение от brider
прокатись на бмв по серпантину хотя бы на 328 и вопросы про турбины моторы итд отпадут сами собой.Цитата:
Сообщение от StЁpa
до вертливости бмв - ауди как мышке до горы
бнв как и любой атмо подохнет в горах и верливость будет показывать на 40км/ч:ag:Цитата:
Сообщение от BahoSSS
хз
меня прёт поворачивать на овощной бэхи и гонять по прямой на неуправляемой ауди но не наоборот)))