2500р
8-903-790-39-26 Артём
Вид для печати
2500р
8-903-790-39-26 Артём
ты чевой та?
для 35го жирно. пробовали на сток рс2 турбе четко 2 бара дует.Цитата:
Сообщение от Patriot.msk
на 35м - 2,3 - 2,5 - и дальше растет - неуправляется нифига - заказал уже на 1 бар
uppppppp
а штатную пробовал?
штатная маловато - без соленойда к 8000 наддувает 1,1 еле еле.Цитата:
Сообщение от Ded
так штатная 1.2 бара, а ты собираешься ставить 18-OЦитата:
Сообщение от brider
ты подключи вастейт без соленойда - и увидишь что она не на 1,2 бара!Цитата:
Сообщение от Ded
я не воткну - а зачем его отключать?Цитата:
Сообщение от brider
чтобы узнать сколько дует сама пружина без электроиники. так вот она 0.5 бара накачивает - не большеЦитата:
Сообщение от Ded
ахтунг какой. (пошел откучиать соленоид)Цитата:
Сообщение от brider
ты пружину мою заберай - а дальше ее прикрутишь)
В стоке 0.4 бара пружина.
Больше и ненадо, так как всё регулируется в мозге, а если хочется чтобы быстрее спулилось, тогда соленоид надо подключить немного подругому.
на штатном мозге? какой твой вариант?Цитата:
Сообщение от prj
Подпишусь...
Вот так:
http://gm.mainframe.no/s6/boost_2.png
Просто проблема в том, что через рестриктор проходит достаточно много воздуха и весь воздух при том, когда на N75 подаётся сигнал не успевает уйти обратно между турбиной и MAF.
Из за этого даже с сигналом на N75 открывается вейстгейт.
Если поставить так как на этой картинке, то рестриктор смотрит в сторону MAF-а.
При отсутсвии сигнала на N75 вход в него закрыт и всё давлениые идёт под вейстгейт, максимальный буст сотавляет 0.4 бар с штатной пружиной.
При наличии сигнала давление в верхней и нижней части вейстгейта одинаковое, этим убирается та проблема, что вейстгейт октрыт с включенным N75.
А наличиe отвода в сторону МАF-а позволяет убрать давление из верхней половины, когда N75 снова выключается.
Можете попробовать, но в зависимости от маппинга буст чипа, оно может при такой конфигурации начать передувать на высоких передачах.
А... и верхняя часть вейстгейта должна держать давление... это первым делом надо проверить, но к счастью это легко.
проблема в том что когда пружина мягкая - то под бустом в 2,5 бара - вастгейт иногда колбасит - тоесть происходит небольшое дрожание.Цитата:
Сообщение от prj
это особенно видно когда клапан открывается) стрелка буста прыгает.
Сильное прыганье именно из за того, что я описал.Цитата:
Сообщение от brider
А небольшое прыганье в 0.1 бара гдето и немного дрожащяя стрелка, это абсолютно нормально, потомучто, это то, как работает электронный буст контроль на AUDI.
У N75 есть только две позиции, ON и OFF. А буст регулируется быстрой осциляцией N75 между этими двумя позициями, поэтому и стрелка дрожжит.
Процент времени, который N75 проводит в включенном состоянии устанавливается в зависимости от положения газовой педали и оборотов двигателя в мозге.
Так-что извини, но 2 барная пружина абсолютно не нужна, если знаешь как мозг настраивать. Спокойнo мапятся машины на 2 бара и выше с пружиной 0.4 и изменённой топологией N75 ;)
Ладно, не буду больше оффтопить...
во первых ключевое слово если)Цитата:
Сообщение от prj
а во вторых, все сильно зависит от коллектора и от турбы. на разных турбах и коллекторах совсем разное давление выхлопных газов. и дрожание может быть тоже разным.
дело не в работе 75го, у меня и на штатном 75м и мотронике такая беда была, и на АЕМе с аемовским соленойдом.
ЗЫ, на этой пружине нет дрожания:wink: а оно меня бесит:bz:
:ag:
Потомучто все соленойды работают в ON/OFF режиме.Цитата:
Сообщение от brider
Когда у тебя механический буст контроль тогда буст не дрожит, потомучто у тебя вейстгейт потихонечку октрывается, но электронный буст контроль считай отсутсвует при пружине 2 бара.
А держать 2 бара на редлайне, это огого какая улитка должна быть...