У кого управление васгейтом реализованно так же через верхнюю камеру,поделитесь опытом,тк считаю что это заслуживает внимание и гораздо интереснее и правильнее,чем просто пружину поджать или более жесткую поставить.
Вид для печати
У кого управление васгейтом реализованно так же через верхнюю камеру,поделитесь опытом,тк считаю что это заслуживает внимание и гораздо интереснее и правильнее,чем просто пружину поджать или более жесткую поставить.
Турбина вольво?)
у меня на 10v
да,планирую турбинувольво) в принципе и на любой другой турбине...Не секрет,что при работе одной пружины,с определенного давления,не очень большого,васгейт открывается(приоткрываетс ) и часть давления идет в обход...Вот наверное если правильно играть этим открытием,а в нужные моменты и закрытием,это может дать очень интересные результаты и сместить момент ниже.Цитата:
Сообщение от Бешеный GT
расшифруй картинку пжл,я так понимаю свободные концы должны к n75 подключаться? мозг может управлять второй камерой? наверное есть эбу с функцией этого управления(возможно мотроник тоже). ну и самый простой вариант через бустконтроллер(желательно электронный,там вплоть до буста по передачам отстраивать можно).Цитата:
Сообщение от Кос33
Да, Григорий сказал не надо от вольво.Цитата:
Сообщение от Zolder
да,планирую турбинувольво) в принципе и на любой другой турбине...Не секрет,что при работе одной пружины,с определенного давления,не очень большого,васгейт открывается(приоткрываетс ) и часть давления идет в обход...Вот наверное если правильно играть этим открытием,а в нужные моменты и закрытием,это может дать очень интересные результаты и сместить момент ниже.Цитата:
Сообщение от Бешеный GT
часть сообщения почему то стирается...
VEMS
вемс может)
на мотронике карты нужно править ,если так включать,об этом пэреджи писал как то ..Цитата:
Сообщение от Zolder
мне тоже кажется неэффективным режимы штатного управления вестгейта..ведь как только в коллекторе появляется избыток ,часть газов стравливается через вестгейт,а могла бы быстрее раскручивать турбину...на машине с выходом вестгейта на улицу это хорошо слышно :D
логичнее имхо было бы ,что стравливание начиналось только с некоторой величины избытка (достаточно заметной),тогда машина явно бы "раньше" ехала,особенно это актуально для турбин больше штатной
совершенно согласен.в этом и вопрос.если есть запас по нормальной продувке и интеркеллер не затычный,то надо пробовать,возможно править не придется. а при штатном подключении можно попробовать реализовать управление не с выхода из компрессора,а с пространства перед дроселем.Есть мнение(не мое)) что помент тоже к низу сместится.Цитата:
Сообщение от dimo61
Схема подключения электронного бустконтроллера Greddy. Вообще, непонятно, почему мотронику дали управлять нижней камерой, все бустконтроллеры работают с вестгейтами по такой схеме, с актуаторными турбами по схеме как с n75.Цитата:
Сообщение от Кос33
он много чего можетЦитата:
Сообщение от Zolder
А в чем плюс данной схемы? Давление в нижней и верхней камере будет одинаковым, соответственно усилие пружины и будет удерживать клапан.Цитата:
Сообщение от Кос33
))) в этом весь и смысл,что через клапан(их два при такой схеме) давление будет разное в камерах,в зависимости куда клапану необходимо будет двигаться.Цитата:
Сообщение от jonn48
где то схема была такого подключения,не могу найти...
Аа, ну через два клапана, да.Цитата:
Сообщение от Zolder
у меня на 10v эбу от aan, а n75 от мс и все нормально отрабатывает.