Есть нулевик K&N в штатное место и комплект для его обслуживания. Стоит ли ставить на 2,7T?? Есть мнение, что он фильтрует слабо и убивает пропиткой расходомер.
Вид для печати
Есть нулевик K&N в штатное место и комплект для его обслуживания. Стоит ли ставить на 2,7T?? Есть мнение, что он фильтрует слабо и убивает пропиткой расходомер.
не стоит,на ленточный расходомер только сухой фильтр
да и посмотри тесты в интернете,нулевик ничего не дает вообще,ставят нулевики в случае не хватки места под капотом и не более того
на тазиках огого как даёт))) а тут даже не заморачивайся пустая трата денег и времени, плюс геморой с расходомером
На 2.2 тоже от К&N толку ноль??? Что-то подумал, может прикупить...? или не стоит деньги переводить?
Зачем?Цитата:
Сообщение от Alexei
Да нахуй он нужен? Если бы он был нужен, ты бы не спрашивал
Нулевик даёт то что должен, но только тогда когда действительно есть потребность в нём. на 2.2т на 2 барах избытка он нужен, жопометром чувствовалась разница между штатным и нулевиком ЧИСТЫМ. Я с заменой масла снимал нулевик, ставил штатный фильтр, счтобы помыть спокойно нулевик, высушить, пропитать, и чувствовалось так нормально разница на верхах.
Если есть возможность не ставить нулевик , то лучше не ставить100%. Дает он слишком мало , а геморроя выхватить можно нормально.Я высказал свою точку зрения и не более . Сам езжу с нулевиком др возможности нет .
Можно выхватить гемора. На AAN я проехал около 50тык с нулевиком в штатном корпусе фильтра, проблем небыло, всё чистенько после него, был ВМС. Сейчас на купехе другого невозможно сгондобить, нулевик прямо на турбосе, пару раз мыл его уже и пропитывал, тоже всё норм после него ,K&N заказывался с оффициального сайта. Но на плёночных ДМРВ нельзя нулевики с пропиткой ставить, да и вообще с любыми ДМРВ нежелательно, а сухие фильтруют хуже напорядок.