И турба что надо.
http://s44.radikal.ru/i106/1108/21/9ef67169758c.jpg
http://s60.radikal.ru/i170/1108/bf/b4e4199bc6b6.jpg
Нашел тут.
http://smotra.ru/users/samyrai/blog/120988/c_pg:1
Вид для печати
2011-08-07: En sista kvalrepa körd nu på söndag morgonen: 7,771s - 60 fot 1,164s - 283,59 km/h. Kvalfemma och nu väntar elimineringarna.
BLOCK: 5 Cyl Audi 2,5 liter . Eagle H-profil stakar , JE kolvar , CNC frästa ramlageröverfall från Snårskogens Mek. , Barners 5 stegs torrsumps pump , Egentillverkat torrsumptråg.
TOPP: Portad , 289/279 graders kammar ,rostfria ventiler , hårdare fjädrar. Insug och 48mm spjällhus av Snårskogens Mek.
BRÄNSLE: E85 , Autronic sm4 insprutning, 5x1600 cc spridare . mekanisk bränslepum Aeromotive.
TÄNDNING: MHW CDI Pro drag 6
TURBO: Borg Warner S480
WASTEGATE: HKS kopia 60mm
INTERCOOLER: KL-Racing
GRENRÖR: Egentillverkat av 48 x 2.6 mm sömlösa rör
TRANSMISSION: Växelåda JW poverglaid , Turbin 9" Neal chance , Mellan axel Strange , Bakaxel Strange 9" 40splains drivaxlar Prisma banjo
HJULUPPHÅNGNING: Justerbara dämpare & fjädrar runt om strange
BROMMSAR: Srange bromsar runt om , Bromsskärm 12f
KAROSS: A5 karos 2008 men ett sfi 25 :1E röramsskasi Eklundracing byggd , sparco stolar och bälten
DÄCK: Bak Hossier 33x16-15 , Frontruners Mickey thompson
FÄLGAR: American Racing bak 15X15 , fram 4,5X15
SLÄCKSYSTEM: Safecraft
ÖVRIGT: Minimalt bestyckat Nos foggersystem, Racepak Data sytem
http://www.eklundracing.se/faktany.html
однако по прежнему строкер ... и чо он Хохлу не нравится? :bw:
потому что у него другая трансмиссия
а фиг знает, может и из нового тт блокЦитата:
Сообщение от dimo61
на первой же машине "обычная" 6ти ступка была..с тем же по сути мотором ...здесьЦитата:
Сообщение от Falcon
http://www.eklundracing.se/album/bil...i_A5_027_m.jpg
и зад.привод
http://www.eklundracing.se/album/bil...i_A5_031_m.jpg
даже на приведённом в первом посте фото видно конец надписи на клапанной крышке ...от старого доброго ааэна... :roll:Цитата:
Сообщение от Edler
http://www.eklundracing.se/album/bil..._._6_026_m.jpg
http://www.eklundracing.se/album/bil..._._6_032_m.jpg
http://www.eklundracing.se/album/bil...._5__036_m.jpg
http://www.eklundracing.se/album/bil...ngen_010_m.jpg
c первой машины
http://www.eklundracing.se/gallery.asp?album=29
как реализовать потенциал строкера в драге "на обычной шестиступке"? (равно как и на любой серийной коробке)
http://www.eklundracing.se/faktaS4.htmlЦитата:
Сообщение от Falcon
меня слово "Modifierad" даже на шведском смущает
И снова 5 цил. шведских, и никак не ВЕ образник. Видать точно настолько гавнистый 5 цил. мотор что шведы никак немогут от него отказаться. )))
интересно , какой выйгрыш даёт сухой картер в данной конфигурации ...
Польза сухого картера не только в том что мотор лучше раскручиваеться, так же масло лучше остывает, а в масленном баке отстаиваеться пена которая неочень полезна мотору, и при повреждении поддона выливаеться сразу не всё масло, и если поддон повреждён всётаки то попавшая в него земля неразбрызгаеться по всему мотору.
Паламатый поддон в драге обычно из-за шатунов :) какая уже там земля :)
1.обьясни ,какая физика способствует "лучшей раскрутке мотора"?Цитата:
Сообщение от sspils
2.масло будет остывать,имхо, если есть маслорадиатор приличных размеров ...в соеденительных шлангах оно врятли остынет... :roll:
3. пена , она где возникает ? где ты её видишь?
мотор можно повторно использовать.Цитата:
Сообщение от dimo61
По нему масса наработок и деталей. По ве их на два порядка меньше. Чего тут непонятного.Цитата:
Сообщение от ultimate-loser
Николай,ты не раз упоминал о том,что сухой картер при большой мощности -это гуд...Цитата:
Сообщение от Скиталец
можешь более развёрнуто объяснить о необходимости оного применительно к ааэну ?
где, какие узкие места возникающие на ааэне он позволяет преодолевать ...
не в этом дело. потенциал мотора намного выше.Цитата:
Сообщение от a200tq
а идея , реализованная в выше описанном проекте не нова. так построена самая быстрая машина на ваговском моторе еще лет десять назад. двигатель 16v накрыт муляжом ауди тт , правда лошадей там в полтора раза больше и едет на секунду быстрее.
на стандартной масляной ситеме мотор упирается в 9000 об или в 800 лс.Цитата:
Сообщение от dimo61
проблемы две: отлив масла от заборника и масло пенится.
если с первой проблемой масляного голодания можно бороться малыми силами/больше масла, правильная конструкция поддона, больше насос, аккумалятор масляный, то со второй только сухой картер.
обе проблемы ведут к скорой кончине двигателя , которое является следтствием раздавливания масляной пленки в паре шейка коленвала\вкладыш.
если при масляном голодании происходят задиры вкладышей, то при пенном масле кроме задиров оно еще там и взрывается отразуя маленькие кратеры и в конечном счете все равно разрушая вкладыш и в последствии мотор в целом.
хм...даже если сделать конструкцию поддона похитрее,у нас что ситуация,когда весь объём масла в поддоне состоит из пены разве?
пена больше следствие оборотов ? а если предел 7800-8000?
у того , у кого больше 800лс и больше 9000об в поддоне точно пена.Цитата:
Сообщение от dimo61
а что конкетно у большинства посетителей форума находиться в поддоне это уже можно только догадываться.
по поводу оборотов: если строккер раскрутить до 8000 об и хорошо в него дунуть, пленку масляную раздавит крутящим моментом .