Просмотр полной версии : AAH 2.8V6 -> AAH 2.8V6 TURBO!?
Всем привет!
Помогите с некоторым вопросом по установке турбины, верне двух небольших турбин (до 1.4 литра) так как у меня V6.
1. какая именно подходит турбина, ссылку лучше.
2. какие дороботки, точне переделки необходимо сделать в штатной системе впуска помима интеграции интеркулера и турбин
3. Какое чипование требуется
4. ваши рекомендации. Только по железу, советы Продай - купи с турбиной, не парься, незачем я так думаю. Думать уж буду я сам.
И второй вопросик совместимы ли Головки Блока Цилиндров между 12-ю клапанными ГБЦ и 30-и клапанными. Встанут ли они на блок?
Зарание благодарен.
Van Helsing
30.08.2007, 11:47
На сколько мне известно не совпадают каналы охлаждения на 12-ти клапанном и 30-ти клапанном моторах.
Для проверки необходимо сравнить прокладки ГБЦ.
Купить мотор от 2.7Т V6 гораздо проще с технологической и финансовой стороны вопроса, как не крути.
с такими вопросами вам или бабло собирать или изучить мат часть и оставить эту глупую затею.
1. разные подойдут, какова конечная цель?
2. все переделать, впуск, выпуск, охладжение маслом,антифризом и т.п
3. никакая нипоможет, штатный атмо мозг на это нерасчитан
4. рекомендации - учите мат часть и такие идеи отпадут быстро.
все возможно, но нецелесообразно по финансам, если в деньгах проблемы нет, то определитесь с конечной целью что хотите получить на выходе и от этого отталкивайтесь.
Да цель впринципе одна Повысить лошадность процентов на 10-15 любыми способами, а то чето обидно что какието Нексии ч 4 цилиндрами иногда обгоняют.
Нексия с 4-мя цилиндрами В ПРИНЦИПЕ не должна обгонять A100/A6 в кузове 4A с мотором AAH 2.8l =)))
Если такое происходит, то стоит думать не о тюнинге, а о приведении машины в НОРМАЛЬНОЕ состояние ;)
Не я конечно их делаю на светофорах, запросто могу сжечь резину при разгоне, на прямых тоже делаю но некоторые всеравно путаются под калесами, да и всякие А6-ые, Бехи-73х, их догонять тяжеловато, и то я так думаю что в них водилы тапок к полу не прижимают - вобщем обидно однако.
Вот и хочется побольше мощи, темболие в связи с некоторыми обстоятельствами был вскрыт мотор (сняли ГБЦ) состояние великолепное, нагар осутствует, свечи - чистые, клапана - богровые, компресия аж до 15, разгон замерял - вроде около 8 сек (сам ехал сам замерял - вобщем погрешность на погрешности).
Вобщем в НОРМАЛЬНОЕ состояние действительно надо приводить, но не простым перебором мотора, хочется наворота хоть какого-нибуть чтобы мощи прибавить.
IMHO, самым ДЕШЁВЫМ и РАЗУМНЫМ в таком случае будет замена машины на другую.. Атмосферники вообще не очень благодатный материал для тюнинга - слишком малые отношения затраты/результат. Турбы в этом отношении представляют собой более интересную базу.
Да ещё и сам AAH конструктивно почти на пределе работает.. Не выдержит он такого вздутия, которого хватит для удовлетворения.. Из за одной только чувствительности к перегреву, как минимум. А это не единственный его недостаток.
Или мотор менять или машину - остальное только для самовнушения подойдёт, типа писалок синих..
Спасибо всем участникам.
Я так понял никто не может подсказать конкретные действия и перечень запчастей для такого тюнинга ибо к нам не заходил тот человек который может сказать "Да я такой тюнинг делал своими руками, .. подводные камни встретил следующие ..."
Вобщем явно придется обойтись только косметическим тюнингом:
- зашлифуем впусковой тракт,
- поставим фильтр с нулевым сопротивлением,
- поработаем над выхлопом (хотя он и так почти прямоток, отсутствует катализатор)
- попробуем найти возможность чип тюнинга.
Ждем ваших советов по данному делу.
Спасибо всем участникам.
Я так понял никто не может подсказать конкретные действия и перечень запчастей для такого тюнинга ибо к нам не заходил тот человек который может сказать "Да я такой тюнинг делал своими руками, .. подводные камни встретил следующие ..."
Вобщем явно придется обойтись только косметическим тюнингом:
- зашлифуем впусковой тракт,
- поставим фильтр с нулевым сопротивлением,
- поработаем над выхлопом (хотя он и так почти прямоток, отсутствует катализатор)
- попробуем найти возможность чип тюнинга.
Ждем ваших советов по данному делу.
Земляк.Это не тюнинг, а парикмахерская! не трать зря попусту время и деньги!
Тебе знающие люди говорят-лучший апгрейд для твоего варианта -замена двигла или замена авто в сборе!!!
я заморчаивался этим вопросом.
совершенный бесперспективняк в лане всего.
2.7бт полюбасу рулит.
12клапанный блок несовместим с 30клапанной бошкой...
я тож хотел почти S2 малыми силами...
ну а турбу на овощ стиавть смысла нет
На этом форуме что народные умельчы не водятся?
Все только бартером занимаются?
Жалко, жалко!
BahoSSS да я понимаю что перелопачивать ААН это не 412ИЭ пределывать.
Но меня всетаки интересует если кто и аналогичный мотор переделывал то куда вакум перекидывал, че с прошивкой делал и т.д. может не так страшен черт как его малюют люди которые его не видели (турбу на ААН не ставили, а только машины меняли)
Quattros
06.09.2007, 02:57
BahoSSS да я понимаю что перелопачивать ААН это не 412ИЭпределывать.
примерно тоже самое-ни там, ни там ,толку не добьешся.
может не так страшен черт как его малюют люди которые его не видели (турбу на ААН не ставили, а только машины меняли)
может и так.
Дерзай,будешь первым!(из последней тысячи пытавшихся)
.........
извини, но читая эту тему,..........из пустого в порожнее........
да бестолку всё.. человек просто не врубается насколько это пройденая сто лет назад тема! типа он один такой крутой перец, ща революцию забабахает в области туниха атмосферников, а мы тут больше типа барыги а не умельцы..
=)))
и невдомёк бедолаге, что есть тут тюнингаторы посильнее его, да только отвечали они на этот вопрос таким же умникам уже СТО ЛЕТ НАЗАД ровно ТО ЖЕ САМОЕ =) А кто-то и сам был когда-то таким же наивным (например - я лично), и переболел этими глупостями..
..напокупают всякой двухлитровой лажи на 90 лыс, а потом ноют по углам: "Дяяя-а-а-адя, а дяяяя-а-а-адя! Ну скажи - как? Летааа-а-а-ать хочу!"
"Заменить прошивку".. =))) цирк!
p.s. сорри - не сдержался, задолбал вьюноша с подначками своими.. :)
p.p.s надо повесить на титульную страницу баннер: "с вопросами туниха атмосферных V6 2.6/2.8 - в сад!" :)
..эт примерно как я, например, припрусь на форум avia.ru :)
И начну пытать тамошних летунов, механиков, инженеров: "Мужики, а на кукурузник никто не знает как турбины от боинга поставить? А то купил, а мне штатного мотора мало!"
..а када мне терпеливо и разумно объяснят, что это бред, потому-то и потому-то, я им заявлю, что дескать: "жаль, что среди вас нет настоящих спецов, которые это уже делали!"
=)))
..но оно канешна мене абидна будет - кукурузник вздуть-та охота, а первопроходцем быть не того.. не хочется.. книги там всякие lдля яйцеголовых читать ещё.. карты турбин.. в мозгах копаться.. учится всякой шняге - да ну его нах!
..мне-б подешемше и побыстрее, да готовое - чтоб не парится =)
как говориться: "Если есть лишные бабки отдай их мне"
+1 к 2,7 BiT
А как вам вот такой вариант? ;)
http://wwwboards.auto.ru/audi/1308631.html
Ага.. только там, насколько я понял, не ABC/AAH, а что-то другое..
Возможно изначально турбовое.
И потом - для Серёги переделать мозги на свои собственные, это почти как два пальца того.. :) Это не та ситуёвина, когда тюнингатор надеется "прошивку заменить" :)
помнится на форуме АК моей первой темой было:
есть бочка 1.8,хочу мегатюнинг,g60+16v
Ян сразу закрыл её.и прально сделал.
Мое видение вопроса такого.
Возможно всё, в том числе и турбировать ААН, но в первую очередь вот что важно. 2.7 бт блок существенно отличается от 2.8 атмо. Во первых, там крышки коренных подшипников коленвала держатся на 4 болтах каждая, а у атмо, как я видел, на 2. Это означает, по опыту американских v-образников, существенно меньшую, раза в полтора, прочность постели коленвала. А это важно при серьёзных нагрузках! Потом, у 2.7 бт диаметр цилиндра 81.0, у 2.8-82.5, естественно снова меньше прочность блока. Ещё учти что у ААН-двухклапанная (!!) головка блока, т.е. VE скорее всего у неё вообще никакой, и чтоб получить нормальные результаты по мощности-моменту дуть туда нужно будет весьма прилично, существенно больше чем в случае 2.7бт с его 5 клапанной головкой и прекрасной VE, а учитывая сниженную прочность блока у 2.8 атмо это все очень нериятно может кончиться в кратчайшие сроки.
Тем не менее, проекты турбо ААН есть в американских конфах например, я читал о них, поищи поиском в буржуйских ауди-конфах. Собственно там правда ничего новго не написано, путь то ясен и так-в минимальном случае подбирать по производительности форсунки повышенной производительности (и скорее бензонасос тоже), подбирать турбы(у) по их турбокартам рассчитав предварительно потребление воздуха движком и наддув исходя из желаемой мощности (и ещё ряда факторов), варить самопальные выпускные коллектора (хотя может на какомнить 034efi есть и готовые по диким ценам), городить подвод масла-воды(если надо) к турбам, решать вопрос с вастгейтом, ессно интеркулер(ы) со всем его плюмбингом, а самое главное искать электронный программируемый девайс, вставляемый между мозгом и штатной проводкой, в программируемом режиме грамотно обманывающий штатный мозг и позволяющий работать ему с наддувом. Аккуратненько с родной степенью сжатия 10.3 дунуть гденить 0.4 бара получится, скорее всего. Не стоит и говорить что для этого изначально движок по железу должен быть в идеальном состоянии.
Или программа максимум-все что написано выше, только заменить систему управления двигателем на stand-alone. благо выбор огромен-от мегаскиртов до мотеков и всяких holley commander pro, некоторые из них рулят и наддувом, можешь впрочем саабовскую APC использовать для этого. Плюс к тому-полная переборка движка, замена поршней на кованые с уменьшенной степенью сжатия, шатуны вродеб и родные держат неплохо но можно и их на ковку поменять чтоб не думалось, прокладки головки блока попрочнее (вроде на том же 034ефи было что то подобное), ремонт и портинг-полишинг голов, возможно замена клапанов на более термостойкие, etc.
Вот только бюджет всего этого НАМНОГО выше будет чем просто купить в сборе с мозгом, косой, всем навесным двигатель 2.7 бт. Про надежность я тоже не говорю-скорее всего у самопального турбо ААН вылезет куча косяков поначалу, в тов ремя как 2.7 бт-отработанная заводская конструкция. Так что если просто хочется побольше мощности-соглашусь со всеми, меняй двигатель или машину. Если же цель-сделать что то необычное, редкое, и провести целую исследовательскую работу-то тогда вполне можно затурбить ААН, почемуж нет)
Ещё вот что-если машина не кваттра-все это не имеет никакого смысла вообще. Потом стопроцентов будут вопросы-а можно ли на некваттру вварить зад от кваттро)))
Во первых, там крышки коренных подшипников коленвала держатся на 4 болтах каждая, а у атмо, как я видел, на 2. Это означает, по опыту американских v-образников, существенно меньшую, раза в полтора, прочность постели коленвала. А это важно при серьёзных нагрузках!
2,7бт и сделан на основе блока ААН....
на ААН так же на двух средних постелях есть "боковые" болты как на 2,7бт и на V8,наличие масляных форсунок омывания поршней пожалуй более серъезное отличие......
Да-про спринглеры упустил важный момент, факт. А про то что корни 4 болтовые у 2.8 атмо так же как и у 2.7-не знал, спасибо за инфо! Сам пока не слишком хорошо знаю v6-только собираю по ним инфо, ибо все таки как ни крути 2.7 бт для повседневного пользования куда приятнее нежели 2.2т...
2.7 бт не пробовал ещё,а чем она лучше 2.2т в повседневном пользовании?
Характеристикой крутящего момента в первую очередь. Двигатель раньше начинает ехать чем aan-по крайней мере по моим субьективным впечатлениям. В городе-существенно удобнее. Именно режим город+пробки+иногда отстрелы со светофора я имею в виду под повседневным пользованием. Ну а по мере тюнинга когда планируется установка более производительной турбины ситуация только усугубляется-aan начинает ехать далеко на верху, а 2.7 вполне сохраняет стритабельность. Ну ессно так как у 2.7 бт +один цилиндр (и ещё по некоторым причинам), существенно выше ресурс при одной и той же мощности, впрочем, Сергейник из питера уже много раз по этому вопросу высказывался. Я сам чем больше изучаю вопрос про 2.7 тем он больше мне нравится-вот только не уверен что он в 44 кузов влезет без очень серьёзных сварочных работ.
помоему проще машину купить,чем кузов 44 переделывать
помоему проще машину купить,чем кузов 44 переделывать
Ессно проще-но скучно. А вот 44 с 2.7 бт-реально интересно и эксклюзиффно:-)
..не более чем IMHO: запросто это может оказать доступным и интересным занятием. Вопрос только в том, какие мысли полезут в голову, когда проект удачно завершится? ;)
..не станет ли обидно, что столько сил было угрохано на великолепно едущую машину в морально устаревшем и имеющем возрастную усталость металла кузове?
Ведь точно будет жалко потом из неё всё выдирать и в другую вкрячивать.. :) IMHO 44-й кузов только "портит" AJK :)
Так тут все просто-брать уезженый, такой же уставший 45 кузов на 3 года моложе-смысла не вижу, а на свежий 45 кузов или тем более на а6-черепаху нет денег. Да и живется с 44 куда спокойнее-за все время (3 года) гаишники останавливали то раза 3, а уж полезть под капот сверять номера не приходило в голову никому из них, в то время как у приятеля на 45 кузове такая процедура случается не так уж редко на стационарных постах...Да и все таки-куда больше фана от 44 с 2.7т, чем от а6 с тем же движком.
Аркадий.
sergeynik
11.09.2007, 00:05
2,7бт и сделан на основе блока ААН....
на ААН так же на двух средних постелях есть "боковые" болты как на 2,7бт и на V8,наличие масляных форсунок омывания поршней пожалуй более серъезное отличие......
хотел заржать но даже ни смешно ни разу
блоки ААН и 2.7 не имеют ни чего общего.
болтов на корнях у 2.7 по 4шт м11 и у средних еще 2 м8
про несовместимость голов лажа, я давно собираю аан абс на 30ве прокладках, тока в области номера мотора прокладку либо отгибать либо подрезать чтоб номер не закрывала. ну есть мелко не соответствия по каналам вентиляции но они не начто не влияют
ок, голова подойдёт.. но блок-то один хрен - долго не протянет
[QUOTE=sergeynik;4985
болтов на корнях у 2.7 по 4шт м11 и у средних еще 2 м8
[/QUOTE]
а у клиентов ещё ни один 2,7 бт не сдох до капитального ремонта,чтобы всё ручками разобрать ,
и если не было ничего общего ,то не смог бы использовать прокладки от 30V.................
хотя в етке весьма условные рисунки...
2.7 бензин -битурбо. 6 cylinder:
184/187KW otto engine: ARE,BES
№3 078103039F torx head screw M11X1,5X87
F >> 4B-1-200 000 8 штук на мотор,на 4 коренных подшипника
№4 N 10238803 hexagon socket head bolt with collar M8X24 4 штуки на мотор(боковые болты)
на средние "корня"
как это по другому интерпретировать можно?
а вот на дизели 2.5ltr. 6 cylinder:
120/132KW diesel eng.: AKE,BAU,BCZ
нарисовано по 4 болта на "корень"
№3 059103039F torx head screw M11X1,5X98 8 штук
№4 059103039G torx head screw M11X1,5X81 8 штук
№9 N 10238803 hexagon socket head bolt with collar M8X24 4 боковых болта
и на ASJ,AZR от RS4 по 4шт в "корнях"......
sergeynik
11.09.2007, 17:59
а у клиентов ещё ни один 2,7 бт не сдох до капитального ремонта,чтобы всё ручками разобрать ,
и если не было ничего общего ,то не смог бы использовать прокладки от 30V.................
хотя в етке весьма условные рисунки...
2.7 бензин -битурбо. 6 cylinder:
184/187KW otto engine: ARE,BES
№3 078103039F torx head screw M11X1,5X87
F >> 4B-1-200 000 8 штук на мотор,на 4 коренных подшипника
№4 N 10238803 hexagon socket head bolt with collar M8X24 4 штуки на мотор(боковые болты)
на средние "корня"
как это по другому интерпретировать можно?
а вот на дизели 2.5ltr. 6 cylinder:
120/132KW diesel eng.: AKE,BAU,BCZ
нарисовано по 4 болта на "корень"
№3 059103039F torx head screw M11X1,5X98 8 штук
№4 059103039G torx head screw M11X1,5X81 8 штук
№9 N 10238803 hexagon socket head bolt with collar M8X24 4 боковых болта
и на ASJ,AZR от RS4 по 4шт в "корнях"......
а ты не четай неправельных газет. у всех 2.7Т корни на 4 м11 у дизелей тоже но не оних реч. у ASJ AZR тоже на 4 но это савсем другой даже геометрически мотор как и старые аан авс и компания имеет не совместимый с 2.7т блок
sergeynik
11.09.2007, 18:03
вот правдивая статья о обычных 2.7
http://www.sergeynik.ru/www/engine/27tt/s4_eng.pdf
вот о не обычных
http://www.sergeynik.ru/www/engine/27tt/RS4.pdf
а ты не четай неправельных газет. у всех 2.7Т корни на 4 м11 у дизелей тоже но не оних реч. у ASJ AZR тоже на 4 но это савсем другой даже геометрически мотор как и старые аан авс и компания имеет не совместимый с 2.7т блок
странно ,что ЕТКА -неправильная газета....
а конкретно? в чём тут противоречие с ETKA?
Сергей а у вас есть такие же описания с картинками мотора 2.2т , выложите пожалуйста.
..сорри - а разве он не прост как табуретка? :)
sergeynik
13.09.2007, 00:58
странно ,что ЕТКА -неправильная газета....
ничего странного там косяк на косяке
Из треда понял две вещи:
1)неплохое соотношение цена\качества у апгрейда до 30 клапанов, с заменой ГБЦ и мозгов.
2)на недоприводе затеваться с тюнингом AAH особого смысла нет.
как считаете?
Из треда понял две вещи:
1)неплохое соотношение цена\качества у апгрейда до 30 клапанов, с заменой ГБЦ и мозгов.
2)на недоприводе затеваться с тюнингом AAH особого смысла нет.
как считаете?
1. Ты готов ради лишних 19 кобыл менять проводку, мозг, гбц. поршневую, всю навеску?
2. абсолютно верно
Признаться, пока нет опыта доводки дрыгателей, посему и интерисуюсь темой, сравнивая разные варианты...
Как мне кажется по 10 летним аудям и старше уже есть по несколько вариантов повышения мощностей и все уже придумано и опробовано.
Признаться, пока нет опыта доводки дрыгателей, ...
Тогда забей, все это в итоге будет стоить дороже, чем ты даже примерно можешь себе представить.
Как мне кажется по 10 летним аудям и старше уже есть по несколько вариантов повышения мощностей и все уже придумано и опробовано.
Есть-ли варианты доводки AAH и какие например? :)
Тогда забей, все это в итоге будет стоить дороже, чем ты даже примерно можешь себе представить.
Вот так вот сразу сдаться? :)
А как же усадить пару-тройку тысяч зеленых на тюнинх))
Примерные суммы в разных направлениях я представляю, хочется определиться по какому направлению доводки из диванной жоповозки A6 в более\менее снаряд идти...
...по какому направлению доводки из диванной жоповозки A6 в более\менее снаряд идти...
По направлению смены машины. Просто добрый совет.
В плане создания снаряда из диванной жоповозки а6 с4 2.8, 2-3 тысячи долларов это ничто, вообще.
Vetal_36
15.02.2010, 01:10
Есть-ли варианты доводки AAH и какие например? :)
Вот так вот сразу сдаться? :)
А как же усадить пару-тройку тысяч зеленых на тюнинх))
Примерные суммы в разных направлениях я представляю, хочется определиться по какому направлению доводки из диванной жоповозки A6 в более\менее снаряд идти...
ещё один нашолсо, хочеш усадить 2-3тыс зелёных? купи авто с 2,2т, и ввалиш легко, и ехать будет, как сток:D
В плане создания снаряда из диванной жоповозки а6 с4 2.8, 2-3 тысячи долларов это ничто, вообще.
это точно у меня 2.7 битурбо в ноябре сьел выпуснои клапан мечтал уложиться в5 зелени не вышло 3 штуки отдал что бы сделать все как было.
это точно у меня 2.7 битурбо в ноябре сьел выпуснои клапан .
оторвало?
в каком месте?
пробег какой был?
"огрызки" в другие цилиндры залетели?
поставил другую головку(и)?
дело было так: стою на светофоре впереди лансер ,зеленыи на первои повис у лансера на заднем бампере потом вторая по правои полосе появилась дырка я в нее тапку в пол, на спидометре 100 тахометр 6000 вот-тут она сказала ууууууууууу и все собственно.
гбц взял от 2.4 заглушил отверстия для ЕГР поршень б/у по весу.
осколки везде в цилиндрах турбах во впускном коллекторе и т. д.
дело было так: стою на светофоре впереди лансер ,зеленыи на первои повис у лансера на заднем бампере потом вторая по правои полосе появилась дырка я в нее тапку в пол, на спидометре 100 тахометр 6000 вот-тут она сказала ууууууууууу и все собственно.
гбц взял от 2.4 заглушил отверстия для ЕГР поршень б/у по весу.
осколки везде в цилиндрах турбах во впускном коллекторе и т. д.у меня клиент был с похожей хренью, даже хуже, у него шатун оборвало, тоже ехал под 80, потом нажал газ.. причем говорит совсем не агрессивно, а она затупила и заглохла.. по факту дырки в блоке, шатун на 3 части ну и со всеми вытекающими...
дело было так: стою на светофоре впереди лансер ,зеленыи на первои повис у лансера на заднем бампере потом вторая по правои полосе появилась дырка я в нее тапку в пол, на спидометре 100 тахометр 6000 вот-тут она сказала ууууууууууу и все собственно.
гбц взял от 2.4 заглушил отверстия для ЕГР поршень б/у по весу.
осколки везде в цилиндрах турбах во впускном коллекторе и т. д.
это на каком пробеге?
отложений "масла" много было в головах? какой износ направлющих?
в каком месте клапан оторвало?
это на каком пробеге?
отложений "масла" много было в головах? какой износ направлющих?
в каком месте клапан оторвало?
99% впускной, в тонкой часте ножки
99% впускной, в тонкой часте ножки
выхлоп тоже был .....и интересно где.....у тарелки..... под "сухараями" ... посередине ...
выхлоп тоже был .....и интересно где.....у тарелки..... под "сухараями" ... посередине ...
Это я предположил, т.к. пару раз сталкивался, отрывает внизу в тонкой части ножки саму тарелку практически..но это на впускных.. а выпускные чего-они везде крепкие))
а вот и не угадали(я тоже думал что впускнои среднии когда свечку еле вывернул) но всрытие показало что первыи выпускнои у самои тарелки,ето на178 тыс км. мосло каждые 8 000-10 000 мобил 5W50 для турбо двс с большои нагрузкои и т. д. последняя замена 2800км "арал" новое супер пупер масло и вот......
единственные предпосылки были временныи стук гидриков(именно в етои голове)
износ направлящих есть но не кретичныи. ела масло 2 литра от замены до замены но нагрузки были постоянным делом(едиш со светофра смотриш в зеркало и те кто рядом стоял удаляются).летом по М-5 и 250км/ч бывало. БМВ 530 на 5 передаче без особых напрягов делал. с японцами не интересно у многих после180км/ч отсечка .
была у меня в работе А-4 на замену м\с колпачков AEB все сделал, завел, работает, прогрелась, газанул она сделала дрынь из атроила.в 3 компресии НЕТ.вскрыл загнуло 5 выпускнои клапан. вал снимаю все засухарино а его почемуто отломило по нижнеи кромке сухаря.
повезло что не отдал машину и то что на холостых оборотах клапан чуть подогнуло и он засрял не разбил направляющию и не упал в целиндр (а то гбц под замену за мои счет.)
была у меня в работе А-4 на замену м\с колпачков AEB все сделал, завел, работает, прогрелась, газанул она сделала дрынь из атроила.в 3 компресии НЕТ.вскрыл загнуло 5 выпускнои клапан. вал снимаю все засухарино а его почемуто отломило по нижнеи кромке сухаря.
повезло что не отдал машину и то что на холостых оборотах клапан чуть подогнуло и он засрял не разбил направляющию и не упал в целиндр (а то гбц под замену за мои счет.)
Это из-за рассухаривателя!, было похожее, когда в 2.7 сальники клапанов на машине меняешь, там надо сильно изловчиться чтоб к выпускным клапанм 5-6 цилиндра залезть и походу если рассухариватель неподходящий то можно подогнуть верхушки клапанов.. тож машина из бокса уехала и через 10 км затроила, вскрытие показало что у выпускного клапана оторвана часть клапана с канавками под сухари и клапан тоже не провалился т.к. чуть подогнут был сверху
износ направлящих есть но не кретичныи. ела масло 2 литра от замены до замены но нагрузки были постоянным делом
не критичный это сколько? или в мм диаметра направляющей,или в мм люфта выдвинутого клапана ....
на выдвинутом клапане мм не было точно но болтанка чувствовалась.
гбц перебирал потому что не знал какие они, брал то с разборки в Минске.
по поводу расухаривателя точно утверждать не буду,но пользовался двумя видами (маленьким впуск большим выпуск)на тарелки встают без перекосов
по поводу расухаривателя точно утверждать не буду,но пользовался двумя видами (маленьким впуск большим выпуск)на тарелки встают без перекосов
ну в 1.8 там с доступом все в порядке, но и чудес не бывает.. смотри обломило под канавками сухарей сверху и клапан не провалился, т.к. был легкий изгиб, выводы?)
многое в этом мире непонятного и не познаного.(может быть и косяк если вы так утверждаете,сделаю выводы)
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot