Просмотр полной версии : Доработка 1.8Т снизу для 240+?
У кого есть реальный опыт, что поменять, скоро лезть внутрь..
1) Шатуны имеет смысл?
2) вкладыши на "спутеры" или как их там
3) Встает ли колено от 2.0т без переделок в блок 1.8Т?
4) "Строкер кит" так называемый - плюсы и минусы?
На ebay лежит за 1700$ комплект, стоит ли связываться?
или такой http://www.034motorsport.com/product_info.php?products_id=18643
5)сколько держат стандартные поршни при правильной смеси с мин детонацией максимум?
Есть уже гибрид k03/04, форсы rs6, выхлоп и все (кулер, думаю, тоже скоро будет).
Van Helsing
11.10.2009, 21:43
У кого есть реальный опыт, что поменять, скоро лезть внутрь..
1) Шатуны имеет смысл?
2) вкладыши на "спутеры" или как их там
3) Встает ли колено от 2.0т без переделок в блок 1.8Т?
4) "Строкер кит" так называемый - плюсы и минусы?
На ebay лежит за 1700$ комплект, стоит ли связываться?
5)сколько держат стандартные поршни при правильной смеси с мин детонацией максимум?
Есть уже гибрид k03/04, форсы rs6, выхлоп и все (кулер, думаю, тоже скоро будет).
1)нет
2)нет
3)Да
4)чуть хуже R/S чем у штатного мотора, но не критично, бОльшая мощность и крутящий момент.
Если цель 240 сил то строкер малооправдан на такой турбине.
5)Штатная поршневая держит 300 сил, кратковременно до 330.
Строкер имеет смысл под бОльшую турбину типа К04-26 или ещё побольше.
1)нет
2)нет
3)Да
4)чуть хуже R/S чем у штатного мотора, но не критично, бОльшая мощность и крутящий момент.
Если цель 240 сил то строкер малооправдан на такой турбине.
5)Штатная поршневая держит 300 сил, кратковременно до 330.
Строкер имеет смысл под бОльшую турбину типа К04-26 или ещё побольше.
Спасибо за ответы!
Т.е. если колено поломалось, то грубо нахожу от 2.0т и ставлю со штатными поршнями и шатунами?
240 это только начало, после кулера и других форс, думаю, будет поболее.
Что такое R/S?газовая постоянная?
Van Helsing
11.10.2009, 22:06
Спасибо за ответы!
Т.е. если колено поломалось, то грубо нахожу от 2.0т и ставлю со штатными поршнями и шатунами?
240 это только начало, после кулера и других форс, думаю, будет поболее.
Что такое R/S?газовая постоянная?Со штатными поршнями не встанет, нужны поршни с более низкой компрессионной высотой, т.к. ход увеличен при той же длине шатуна.
R/S -отношение длинны шатуна к ходу поршня (rod/stroke).
GrayCep ты установил что за звук колено??
вот хорошая сылка по полученому обьему и тд
http://www.eurospecsport.com/products/components/pistons.htm
tо Van Helsing
а что можете сказать о постройке низа на базе 1.9тди?
GrayCep ты установил что за звук колено??
Пока 100% уверенности нет, но завтра-послезавтра отвезу ее уже разбирать! По косвенным признакам очень нехороший звук , болтает впереди шкив, сзади масло капает, тарахтит как дизеляка без масла.
Если ничего там не размололо, то соберем все в стандарт обратно, если размолотило, то буду думать варианты в т.ч. и с серьезной поршневой-коленом
Van Helsing
11.10.2009, 23:08
tо Van Helsing
а что можете сказать о постройке низа на базе 1.9тди?Да собственно чего говорить, переделок больше,чем при установке строкера на штатный блок, объём можно довести до максимальных 2.2.
На приведённом вами в пример евроспеке всё есть.
Прирост объёма эквивалентен объёму одного штатного цилиндра 1,8Т, т.е. можно сказать что по объёму появится пятый цилиндр.
Соответственно увеличение момента и мощности, и использование турбин класса 28-го гарета с хорошим спулом.
Да собственно чего говорить, переделок больше,чем при установке строкера на штатный блок, объём можно довести до максимальных 2.2.
На приведённом вами в пример евроспеке всё есть.
Прирост объёма эквивалентен объёму одного штатного цилиндра 1,8Т, т.е. можно сказать что по объёму появится пятый цилиндр.
Соответственно увеличение момента и мощности, и использование турбин класса 28-го гарета с хорошим спулом.
Понятно:razz:
а какого плана переделки?? что делать с ремнем грм блок же выше? или я ошибаюсь?:rolleyes:
Van Helsing
11.10.2009, 23:19
Понятно:razz:
а какого плана переделки?? что делать с ремнем грм блок же выше? или я ошибаюсь?:rolleyes:Не ошибаетесь, система натяжения ремня грм, так же вопросы по каналам в блоке и гбц ( немного доработать блок), болтам в гбц (у дизеля они как правило больше), ну и по мелочи наберёться.
для 2.2 нужен еще eurospec колено 100мм а оно стоит $1,395 8O
Van Helsing
11.10.2009, 23:25
для 2.2 нужен еще eurospec колено 100мм а оно стоит $1,395 8OНу естественно нужно, но глядя сколько стоит на экзисте оригинальное колено 95,5 лучше заказать евроспековское, выйдет в те же деньги +/-.
евроспек во еще что предлогает, не знаю подозрительно дешего :rolleyes:
http://www.eurospecsport.com/products/components/standard-crankshafts.htm
вот про них что пишут
Standard Crankshafts
Eurospec carries a complete range of stock crankshafts, including applications for 4 cylinder, 5 cylinder, VR6, V6, and Audi V8 engines. All Eurospec crankshafts are new components, NOT reconditioned.
или по-русски :grin:
Стандартные Коленчатые валы
Eurospec несет полный диапазон коленчатых валов запаса, включая заявления для 4 цилиндров, 5 цилиндров, VR6, V6, и Ауди двигатели V8. Все коленчатые валы Eurospec - новые компоненты, НЕ отремонтированные.
Van Helsing
11.10.2009, 23:29
евроспек во еще что предлогает, не знаю подозрительно дешего :rolleyes:
http://www.eurospecsport.com/products/components/standard-crankshafts.htmЭто не кованные коленвалы, поэтому недорого.
Чуть ниже кованные идут и ценник уже совсем другой.
понятно
я думаю если мотор строить сил на 350 наличие ковонного коленвала это излишки?
Van Helsing
11.10.2009, 23:32
понятно
я думаю если мотор строить сил на 350 наличие ковонного коленвала это излишки?штатное кованное
по деньгам к рубежу 400+ выйти с 1.8т стоит чуть ли не как с 2.7тт
хотя дешевле, но не на много
и не понятно что с ресурсом будет :oops:
Patriot.msk
11.10.2009, 23:40
и не понятно что с ресурсом будет :oops:
Его не будет:???:
Van Helsing
11.10.2009, 23:41
по деньгам к рубежу 400+ выйти с 1.8т стоит чуть ли не как с 2.7тт
хотя дешевле, но не на многоТурбина, коллектор, шатуны, выпуск, впуск, возможно поршни, естественно настроить под всё это дело.
Если на хороших компонентах строить то в 5-6 килобаксов вылезет тока по железу.
Van Helsing
11.10.2009, 23:42
Его не будет:???:Смотря из чего собирать.
вот сметку прикинул: если притащить сюда
строкер ~2000$
турбина 1200-1300
коллектор вареный выпускной 800
форсы 300
рампа топливная 100
насос топливный ?
фронт куллер+пайп 700
дроссель рс4( у буржуев прочитал на мощности 400+ ставят)
работа с гбц(портинг)
замена клапанов+пружинок+тарелок и тд
валы евроспек 500
впуск коллектор ?
замуты с росходометром ?
+ сцепа
+ коробас менять по любому долго не проживет
+ всякая фигня прокладки и тд и тп
кароче около 10 кило только на мотор
еще слышал тему что из за расточки цилиндров и увеличении мощности начинается "кручение блока" вроде есть приблуда какая то пластина для уменьшения этого эффекта
Van Helsing
11.10.2009, 23:53
еще слышал тему что из за расточки цилиндров и увеличении мощности начинается "кручение блока" вроде есть приблуда какая то пластина для уменьшения этого эффектаНа мощностях 400-500 сил никакого кручения не будет.
На мощностях 400-500 сил никакого кручения не будет.
а на каких мощностях будет?
Van Helsing
11.10.2009, 23:56
а на каких мощностях будет?Свыше 600
понятно это нам не грозит))
наверно вот этот рецепт лучше??
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=3540925#post3540925
не будет такого гемора с рваными мембранами и патрубками
Van Helsing
12.10.2009, 00:08
наверно вот этот рецепт лучше??
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=3540925#post3540925А как на счёт этого рецепта? http://www.motorgeek.com/phpBB2/viewtopic.php?t=17457
На самом деле рецептов масса.
Ну вы и понаписали :)
Цель моей модернизации - замена модифицированными/усиленными компонентами вышедшее из строя!
Из тяжелой А4 все одно не сделаешь гоночную, но чтобы динамика была на высоте, в пределах 13.5 сек, думаю, добиться можно.
Сейчас хочу просто починить, навесить радиатор и настроиться безопасно на сколько сущ железо позволит.
Ну вы и понаписали :)
Цель моей модернизации - замена модифицированными/усиленными компонентами вышедшее из строя!
Из тяжелой А4 все одно не сделаешь гоночную, но чтобы динамика была на высоте, в пределах 13.5 сек, думаю, добиться можно.
Сейчас хочу просто починить, навесить радиатор и настроиться безопасно на сколько сущ железо позволит.
применение строкера подразумевает большую мощность вот и расписали:-P
применение строкера подразумевает большую мощность вот и расписали:-P
Но я слышал, что строкер расходует больше масла и бенза?
Van Helsing
12.10.2009, 13:24
Но я слышал, что строкер расходует больше масла и бенза?Ну то что бенза это логично, а вот то что масла это ерунда полнейшая.
Строкер такой же мотор как и штатный, у него только объём увеличен.
Ну то что бенза это логично, а вот то что масла это ерунда полнейшая.
Строкер такой же мотор как и штатный, у него только объём увеличен.
Ясно, все, завтра 99% вскрываем, посмотрим, где косяк :)
Заодно оценим мотюльчик 300V.
С глубокой модернизацией придется подождать, видимо, фатальных повреждений нет, слегка ослаб маховик-люфтил, но на всякий открыли низ посомтреть - вроде не так все плохо..
http://www.passat-b5.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=1539026
Но есть пару вопросов:
1) Полукольца должны чуток шевелиться при вращении маховика?
2) небольшой люфт между шатунами и коленом коленвала, если подергать
3) Царапины на вкладышах почему могут быть не бороздками параллельно оси? Вкладыши должны быть новые. Такие же бороздки наблюдал на шейках гбц при прошлых вскрытиях, грязь?
4) когда руками кручу маховик не одинаковое усилие приходится прикладывать, это из-за компрессии?
Владимир Васильевич
16.10.2009, 13:04
раз залез туда,то хоть вкладыши и кольца новые положи(если колено в допусках по износу)
раз залез туда,то хоть вкладыши и кольца новые положи(если колено в допусках по износу)
Вкладыши менялись тысяч 20 назад, не более - на картинках видно, что напыление даже не тронуто... Царапки не сыграют большую роль, по-моему.
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot