Куллеры на водяном охлаждении. Нужна инфа. [Архив]

StЁpa

10.02.2009, 03:37

Комрады, поделитесь инфой (у кого какая есть) по этим воздухоохладителям.
Комменты, ссылки, пожелания, личный опыт - всё приветствуется. Спасиб.

BahoSSS

10.02.2009, 12:17

а нафик нашим овощам?

a200tq

10.02.2009, 12:27

Комрады, поделитесь инфой (у кого какая есть) по этим воздухоохладителям.
Комменты, ссылки, пожелания, личный опыт - всё приветствуется. Спасиб.

Серег так позвони-расскажу личный опыт))) Тыж знаешь.

Владимир Васильевич

10.02.2009, 13:44

а может отпишите))))

a200tq

10.02.2009, 18:34

Так тут собственно писать нечего особо. Себе поставил китайский водяной кулер с ебая. По компоновочным соображениям-некуда совсем было ставить фронтальник. При его установке нарушил все правила для таких систем-малый объём жидкости, кулер выше расширительного бачка, радиатор приткнул сбоку. Тем не менее-летом разница более чем ощутимая по температуре входных и выходных из него патрубков. Да и видно-наддув давит полторашку если выключена циркуляция воды, стоит только её включить-наддув падает до 1.3-1.2. В общем я доволен. Впрочем-не вижу особого смысла городить его на относительно гражданские моторы, когда нет проблем с местом под капотом.

Владимир Васильевич

13.02.2009, 02:09

а почему давление падает,турбина ведь меньше качать не начинает?

Biggy

13.02.2009, 03:40

потому что в зависимости от геометрии тракта появляются потери давления. например каждый поворот 90 градусов потеря около 0,1бар. то же самое и с кулером, в зависимости от внутреннего строения, проходного сечения итп - идут потери.

a200tq

13.02.2009, 09:22

а почему давление падает,турбина ведь меньше качать не начинает?

У AAN и ему подобных так в прошивке прописано-чем холоднее воздух тем меньше наддув. Чем горячее воздух тем выше наддув, до определенного предела потом резать наддув начинает чтоб не сдетонировало. Причина-стремление к постоянным характеристикам мотора и зимой и летом. У 3В наоборот-чем холоднее тем дует больше.

Владимир Васильевич

13.02.2009, 10:59

ясно,значит особенность мозгов.Я просто подумал,счего бы это давление при охлаждении падает,если оно не находицо в взакрытой ёмкости,а постоянно турбой потдерживаеться

BahoSSS

13.02.2009, 12:53

получается - идеальный по геометрии впускной тракт - полукольцо минимальнорй длинны?

dimo61

13.02.2009, 12:58

получается - идеальный по геометрии впускной тракт - полукольцо минимальнорй длинны?
но где то нужно вставить интеркулер .....

у камаза-турбо (без интеркулера) выход турбины фактически прикручен ко входу впусного коллектора ...

BahoSSS

13.02.2009, 13:23

ну я про идеальный впуск по компановке говорю.
в реальности ясно дело что мешают радиаторы, и прочие подкапотно-компоновочные проблемы

dimo61

13.02.2009, 22:11

У AAN и ему подобных так в прошивке прописано-чем холоднее воздух тем меньше наддув. Чем горячее воздух тем выше наддув, до определенного предела потом резать наддув начинает чтоб не сдетонировало. Причина-стремление к постоянным характеристикам мотора и зимой и летом. У 3В наоборот-чем холоднее тем дует больше.
может ли поэтому AAN на морозе - 25*С меньше "дуть" на трассе ? на высокой скорости ...

Руст

13.02.2009, 22:53

У меня летом в +30 в пике дула 1.6.
Щас в +2 пик 1.3 и то если машина горячая))
Дырок нет.

a200tq

13.02.2009, 23:44

может ли поэтому AAN на морозе - 25*С меньше "дуть" на трассе ? на высокой скорости ...

Запросто, притом падение может быть довольно сильное-до 0.2-0.3 бар по штатному указометру

a200tq

13.02.2009, 23:46

У меня летом в +30 в пике дула 1.6.
Щас в +2 пик 1.3 и то если машина горячая))
Дырок нет.

Ну все верно, в ме7 эта идея получила дальнейшее развитие.

dimo61

14.02.2009, 06:53

Запросто, притом падение может быть довольно сильное-до 0.2-0.3 бар по штатному указометру
ну тогда 1,55+ 0,2:0,3 =1,75:1,85 получается (для лета )...

про стабильность понятно, хотя,я бы предпочёл ,чтобы зимой дуло и лИло, до возможностей форсунок , воздух "посчитан" ,смесь должна быть в норме.....просто приятный бонус "от мороза" ....
от 3В в ааэн прошивку перенести эту "область" возможно ?чтобы мотор всегда мог выдавать до предела (при данной температуре)...

a200tq

14.02.2009, 09:59

ну тогда 1,55+ 0,2:0,3 =1,75:1,85 получается (для лета )...

про стабильность понятно, хотя,я бы предпочёл ,чтобы зимой дуло и лИло, до возможностей форсунок , воздух "посчитан" ,смесь должна быть в норме.....просто приятный бонус "от мороза" ....
от 3В в ааэн прошивку перенести эту "область" возможно ?чтобы мотор всегда мог выдавать до предела (при данной температуре)...

Сейчас как раз работаю над этим вопросом, сам хочу сделать себе зимнюю и летнюю прошивки...

Руст

14.02.2009, 19:09

a200tq

14.02.2009, 20:15

А вот трубка по периметру кулера это как я понимаю фреоновое охлаждение ?

Скорее что то типа подачи углекислоты на кулер. или воды. Фреоном таким колечком много не охладишь.

StЁpa

15.02.2009, 17:11

ссылки есть у кого?

Владимир Васильевич

15.02.2009, 23:23

а это не кольцо от гура?

Владимир Васильевич

15.02.2009, 23:25

а неее ,ошибся,только один вход

Alex-494

16.02.2009, 01:03

А вот трубка по периметру кулера это как я понимаю фреоновое охлаждение ?

http://photofile.ru/photo/kadus/95158928/large/99842250.jpg (http://photofile.ru/users/kadus/95158928/99842250/)

охлаждению закисью озота! реально! на неск. сек интеркуллур льдом покрывается)

Руст

16.02.2009, 19:49

Для драга то что надо )

Владимир Васильевич

19.02.2009, 02:37

http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phorum/read.php?3,27257

StЁpa

23.02.2009, 22:53

а мож кто знает t воздуха после стокового кулера?

Biggy

24.02.2009, 03:35

от турбины зависит и от давления. на 35м гарретте у меня больше чем на 10 гардустов от температуры окружающей среды - не поднималась.

StЁpa

24.02.2009, 22:16

короче хочу мотор не больше 360 лс, по этому турбу вверх как Митёк задирать не буду (макс. РС). Следовательно под капотом много пространства вместо короба воздушного фильтра. Общая длина впуска на сэ 2 - 2.5 м!!! плюс к этому расстояние от шкива колена до кулера 2-3 см и высота от земли тоже не большая, т.е. малейшее ЧП и домой нормально не доедешь. К томуже из-за сэ2 бампера угол атаки препятствий на много ниже купешного. Вот я и думаю посредствам водяного кулера убить всех зайцОв. На данный момент интересует характеристики того и другого вида кулеров при различных условиях эксплуатации. Даже если характеристики водяного будут немного ниже меня это вполне устроит...

BahoSSS

03.03.2009, 01:18

блин... все трахаюца с кулерами под капотом,а я с тем как его прикрыть нормально))))
з.ы.не в месте дело,а в том что у вас в сы2 итд много лишних вещей типа АВС,радиаторов кондея и прочих генераторов в нетех местах))
2 Stepa:ИМХО маленькая фронталочка + рс-лук бампер и всё будет.по крайней мере на s2forum'е видел кучу проектов с кулерами по типу моего которые отлично вставали в подкапотное пространство RS2 под стоковый бампер без доработок..

StЁpa

03.03.2009, 02:23

Тоха, я полностью поддерживаю твоё мнение, но я борюсь не столько за лёгкие л.с., сколько за практичность машины, хотя думаю рс-куллер и вторая машина Форд Экспидишн решат проблему )))

Van Helsing

03.03.2009, 19:32

http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=216&products_id=1034&osCsid=37748e0e888a67c920c9577242b5858b

StЁpa

06.03.2009, 03:52

http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=216&products_id=1034&osCsid=37748e0e888a67c920c9577242b5858b
по компановке лучше этот: http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=218&products_id=213&osCsid=37748e0e888a67c920c9577242b5858b

Van Helsing

06.03.2009, 04:00

по компановке лучше этот: http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=218&products_id=213&osCsid=37748e0e888a67c920c9577242b5858b
Главное чтоб они смогли в случае заказа кита махнуть тот который в ките на этот!